重磅！2019新能源汽车补贴基本确定！

一、补贴标准及技术要求

1、整体降幅50%：纯电动乘用车/专用车/客车、插混(含增程式)补贴标准整体降幅50%；非私人购买的营运车辆大幅降低。

2、电池能量密度：乘用车能量密度120Wh/Kg以下取消补贴；能量密度基数从140提高到160Wh/Kg；专用车由115提高到125Wh/Kg；客车由115提高到135Wh/Kg。

3、地补：取消。

4、能耗指标提高(以门槛值为基数)：纯电乘用车(高于20%)，纯电专用车(单位载质量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg)，纯电客车(单位载质量能量消耗量不高于由0.19调整到0.15Wh/Km.Kg)，插混(含增程式)客车节油率从65%提高到70%。

二、补贴清算

1、出现重大安全事故，取消补贴资格；已补贴的，追回。

2、设置企业补贴清算指标，乘用车清算数量需达到20000辆，客车/专用车达到2000辆。

3、2万运营里程设置2年运营周期。2019年上牌的，2年内必须达到2万公里，否则不再补贴；2019年前上牌的，已上牌两年未达到2万公里，不再补贴(设3个月过渡区)。2019年前上牌售出的运营车辆如果存在非正常运营的将无法取得补贴，不仅仅是2018年政策所规定的达到2万公里后才能申请补贴。

补贴申请清算设置的申报基数，每个申报周期内要保证销量达标并同时满足运营里程时间规定，对于依托补贴的企业而言，资金压力大幅增加!

笔者认为，提前快速退坡，并加强车辆在终端市场的切实推广应用，有助于新能源汽车产业的软着陆，到2020补贴取消后还能持续发展。

从2019补贴意见稿，我们能看出，技术指标切合终端需求，更加关注产品安全及节能环保。不再拔高高续航高能量密度，提高能耗指标，这也是基于各大车企的主流产品以及整车/零部件技术水平的成熟度。

补贴全面退坡未来将是必然!