冷藏车扶摇直上，靠什么？

采访对象： 广州精益集团副总裁兼广东精益专用汽车有限公司总经理杨飞鸣

冷藏车是冷链行业至关重要的环节，冷链行业的茁壮成长，也让冷藏车市场呈上升趋势：在2015—2019年的市场涨幅达到了19.76%，但受到疫情影响，冷藏车在2020年第一季度一度同比下降了32.30%。随着疫情缓解，冷藏专用车需求也有了明显的回升。

精益的精益求精

在销售车型中，轻型车为市场的主要畅销车型，其次是重型车和中型车。受经济发展影响，我国沿海地区如广东、山东和江苏省以及北上广深等一二线城市销量占据了市场的主要份额。

广州精益集团副总裁兼广东精益专用汽车有限公司总经理杨飞鸣表示，冷链物流行业随着国家经济发展而蓬勃发展，冷藏车市场的保有量也达到了近三十万台，在未来五年还会保持持续平稳的发展。但放眼整个行业，依然存在很多屏障。比如行业内卷严重，企业经营效益普遍不乐观；缺乏行业标准和规范管理，导致市场严重的无序与恶性竞争；冷藏车产品同质化严重，技术含量整体偏低，创新动力不足等等。

为了应对这种局面，精益专用车在过去一年的时间里，将投资方向主要集中在了三个方面：

一是新产品的研发，目的是开发出满足法规和客户需求双重标准却具有自主知识产权的镁铝合金轻量化冷藏车，以及移动冷库、气调保鲜厢和静电保鲜厢等产品，满足人民对保鲜的更高要求。

二是完善产品公告，完善了国内主要主机厂公告的申报及安全达标项目测试，完善了半挂车产品公告拓展和安全达标项目测试等。三是高端设备的投入，如引进的先进自动淋胶机、先进箱体五轴加工中心等，前者在提高了工作效率的同时，也减少了结构胶的用料，既降低了成本，又低碳环保；后者则大大提高了箱体制造精度和作业效率，提升了箱体装配质量，装配效率也大幅提升。

自1988年发展至今，精益集团已经拥有了完备的技术创新体系和业界顶级的技术研发能力、质量保证能力、产品交付能力和产品服务能力，是中国车用制冷领域首家集省级技术中心、省著名商标、省名品牌产品、国家高新技术企业等资质于一体的著名企业，并拥有客车空调、小车空调、轨道车辆空调、车用冷冻机组等四大产品综合性能试验室，以及震动试验、淋雨试验等试验和验证手段。2008年，精益获得全国车用制冷行业第一张生产许可证。

近年来，精益参与了数十项国家、行业和地方标准的编制，共有上百个项目得到了国家相关部委及地方各级政府的专项资金支持，是广东省新能源电动空调研发及产业化基地、广东省装备制造业100家重点培育企业，精益集团在运输制冷研发制造领域拥有100多项核心专利。

精益一直专注于运输制冷产业链的发展。1996年即进入客车空调的研发制造领域，是中国及国际客车空调市场的主流供应商。2006年，精益集团进入车用制冷压缩机等核心零部件、车用冷冻机等制造领域，2009年进入轨道车辆空调领域，2010年进入小汽车空调领域，2017年6月精益冷藏车项目启动。

精益专汽是广州精益集团的全资企业，专注于冷藏保温车、半挂车、鲜活食品配送车、医药医疗专用运输车、动物雏苗运输车、厢式运输车、邮政车、应急通讯车、军用特种车等专用车的研发制造。

作为广州精益集团制造业板块“十三五”发展计划的重大投资项目，精益专汽自2017年启动、2019年第一季度投产以来，总建筑面积共有近10万平方米，是精益集团“冷藏车制造-冷链物流-商用冷库”等冷链全产业链的重要组成部分。

精益冷藏车厢体和冷冻机组等核心零部件都是精益自主开发和制造的，其中具有自主知识产权的纯电动冷藏底盘开发的镁铝合金轻量化厢体便极具优势。这种厢体由于采用铝合金闭环设计，配合专利结构胶链接，经过了有限元分析、道理可靠性试验，因此整体强度高，承载能力强。

在工艺上采用的是玻璃钢（或热塑板）+聚丙乙烯+结构胶三明治，能够提供很好的保温性能，同时还具备食品级的环保标准。厢体的尺寸是4080X2100X2100，镁合金大梁+铝合金骨架的结构让整体重量不超过620公斤。

精益的气调保鲜集装箱项目则是采用气体成分控制技术，即根据食品呼吸特点，有选择的对食品储存环境的气体成分、湿度、温度等进行控制，使食品细胞处于几近休眠的低代谢状态，既保持了细胞活的特征，又抑制了细胞因呼吸带来的变化，同时也抑制了其他的微生物、细菌、病毒细胞的新成代谢，给食品营造了更安全的环境。

相较于传统的冷藏集装箱，精益气调的储藏技术综合了低温（冷藏）和调节储藏环境技术两种，果蔬肉品比一般的冷藏方式储存下的保鲜期长出5-10倍，且能在非冰冻条件下维持细胞活性状态下，精准控制保鲜温度，拥有更长的货架期，大大的降低了储存损耗。

气调保鲜，采用的是纯物理方式，没有任何化学方式的参与，只有空气和水分的环境完全符合绿色无污染的环保理念。同样是40英寸的标准箱，精益的这款每天耗电不到30度，吨库容为2度/天，几乎比冷藏、冷冻集装箱节约了三分之二以上的能耗。

这款集装箱适用于适用于各级公路、铁路、海运各种途径，其储藏时间长、能耗低、效果好等有点可以使得果蔬、肉类等生鲜实现季产年销以及跨气候区域、反季节销售经营，从而给生产者和经营者带来显著在经济效益，同时还可以带动农业及相关产业的发展。

ZK32移动冷库是精益专汽响应中央一号文件要加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施的精神，而开发的益农、服农，工业对接农业，生产对接市场的一个重要产品。

面对我国果蔬行业的高损腐率，保鲜贮运技术能有效改善“旺季烂、淡季断”的现状，可以显著增加果蔬附加值,扩大果蔬的对外出口,有效提高农业物质技术装备水平。

ZK32移动冷库执行农业机械推广鉴定大纲 DG/T 137—2019和集装厢及道路运输相关行业标准，厢体采用聚氨脂隔热层外层用玻璃钢蒙皮，库内表层采用高强度无毒抗菌的热塑板，内设钢结构，采用三明治施工艺精制而成。

厢体结构强度高，适应长度运输和经常转运吊装。可根据不同使用工况要求，可设高温、中温、低温库配置。用于果蔬、花卉保鲜配有超声音波增湿器调整库内湿度，可远程监控和自动调节冷库运行参数。

应用于田间、林地等场景，能在果蔬、花卉采摘后对其进行及时的冷藏，缩短其采摘后运转时间，延长保鲜期。冷库的库温范围在-5—15度，能够根据产品季节性通过交通工具将冷库运送至不同的需要场地，无需二次组装。

杨飞鸣说，受到疫情的影响，冷藏车企业的销售纷纷受到了重创，精益专汽的销售业务从三个方向出发，进行了调整：

一是和国内知名的主机厂进行委改业务合作，与东风商用车、中国重汽、福田汽车、玉柴新能源汽车、陕汽商用车、江淮汽车、江铃汽车、庆铃汽车等企业进行委改业务的深度合作，包括拓展产品公告、底盘改装和产品经销等。

二是和冷链物流行业的TOP企业建立深度战略合作，上述提到的精益轻量化冷藏车、气调保鲜集装箱、移动冷库和静电保鲜集装箱等产品为中长途冷链物流运输企业、冷链物流城配企业，供销社集团、大型农副产品加工企业、大型冷链平台企业城配端等提供全方位的产品解决方案和服务方案。

第三就是区域市场发展有实力的经销商，加大空白区域产品推广力度，提升精益产品的市场占有率。

冷藏车市场的阴与晴

随着新零售和新业态的发展，尤其是社区团购的发展，让冷链市场需求在向城市端配送倾斜，未来4.2米以下冷藏车，特别是纯电动城配冷藏车需求将有明显增加。

与传统冷藏车不断攀升的市场截然不同，新能源冷藏车的市场始终较为薄弱，从目前的市场比例来看，柴油动力冷藏车仍然占据了绝对主导地位。

这是因为新能源冷藏车对温度的要求高，耗电大，也会受限于电池的蓄电量、充电时间以及续航里程等限制。如果运输距离长，时间久，新能源冷藏车在控制品质、全程监控、提高效率等方面存在不稳定性。

因此新能源冷藏车更适用于城配运输，比如城配中心到零售和商超，或者终端到消费者的“最后一公里”配送。

另一方面随着国内冷库建设的日趋完善，配送辐射范围越来越广，用于城市之间的中长途运输差也有显著的增加，未来9.6米以上以及冷藏半挂车将受到市场的青睐。

杨飞鸣说， 尽管冷藏车市场是向好的，但在产品方面还面临一些困难，特别是轻微卡产品。比如如何适应针对蓝牌车的汽车新政，如何做到既不违反国家关于蓝牌车的汽车新政又能满足市场客户需求。

蓝牌轻卡的适用范围很广，除了生鲜果蔬的冷藏车外，还包含了食品饮料、五金建材、快递快运等等，但如果按照4.495吨的公告标载运输，只能承载2吨左右的货物，并不能满足普遍的市场需求。

额定载量更高的黄牌虽然能解决“大吨小标”的问题，但要求比蓝牌更苛刻，蓝牌驾驶员持C1驾照便可上路，也不需要道路运输从业资格证，同时在市区拥有更大的路权优势。但面对蓝牌轻卡的“大吨小标”迟迟不能平息的风波，客户和车主们还是对轻卡市场充满了担忧。

2021年政策上关于轻卡问题也进行了相应的调整，比如公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。这意味着想要进城送货，轻卡微卡不是唯一的选择了，黄牌车也可以参与到城配的环节，但是已经办理了蓝牌的车辆依然存在超载的问题，而且黄牌车也要面对驾驶员需要增加、需要道路运输资格证等等问题。

再比如交通部官网中针对“蓝牌轻卡拉多少吨合适”，表示将会进一步科学确定货车产品的生产准入标准，而这也带给了从业者希望，蓝牌轻卡总重提高是有可能的。如果提升至7.5吨，无论是驾驶员门槛还是进城的优势，都能让蓝牌轻卡摆脱困境。但生产商在蓝牌轻卡的标准和吨位上都不能统一，技术水平不一而足，一旦上升至统一吨位，需要重新界定驾驶技能，而且有可能挤压黄牌车辆的生存空间。

还有就是，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）自2021年起实施：在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg，自2021年9月1日开始实施。

这意味着目前市场上所有的大吨小标蓝牌轻卡都不能通过年检，但针对城配货车，也有文件透露，或许蓝牌轻卡还将延续现行政策。至于吨位限制与需求之间的矛盾、路权与运输效率的矛盾、黄牌与蓝牌承载功能之间的矛盾，仍然需要政策与产品进行更加合理的磨合。

杨飞鸣认为，作为汽车装备企业，特别是有生产资质的专用车生产企业在面对市场的时候，一方面会受到无序的价格竞争，使得产品盈利空间少，另一方面新研发产品的投入成本较大，特别是法规变化较快，企业需要不停投入研发资金进行维护，而且成本较高。

从整体上看， 冷藏车目前发展的主要问题第一是市场规范化管理的问题，大多数有资质生产企业在产品开发、设备投入、生产和质量管理以及人才梯队的建设上投入较大，目的是满足国家生产一致性要求及高质量水准，因此需要大量专业技术和管理团队进行体系建设和完善，不断完善技术验证手段，但是市场上不公平竞争的趋势依然很严峻，需要政府部门加大整治力度，规范市场确保公平竞争。

第二个是冷链物流行业内卷严重，大家都知道冷链物流对国家发展很重要，对国计民生很重要，但是整个行业效益很差，赚钱的企业很少经营很难，举步维艰，后劲不足，直接影响了冷藏车改装企业的发展。

在未来，在乡村，冷链物流必不可少，因为它是一个能够打通一二三产业的行业，能够让农村发展、农村振兴、农民致富。在城市，城配以及最先一公里、最后一公里的冷鲜到家也要依赖冷链物流，这关系着广大居民生活品质的提升。

冷链物流行业的技术投入周期长、跨度大、成本高、验证技术难度大，需要企业的持续投入来提高基础设施的建设，对行业技术和产品思路进行创新，也需要政府的更多支持，比如政策引导、金融助力、财税倾斜。同时需要行业统一标准，相关部门简化手续，只有市场规范了，无良企业被有力打击了，才能保护合法合规的企业权益，带动市场的良性发展。