运价再度上涨！三大联盟取消44个航次，春节前停航跳港、舱位紧张

德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.1%至每40英尺集装箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集装箱2835美元高出6574美元。

德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价稳步下降之后，我们现在看到运价连续第五周上涨。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨3%，分别达到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。上海-鹿特丹、上海-热那亚的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计，由于农历新年，未来一周利率将攀升。

上周，中国出口集装箱运输市场总体平稳，远洋航线运价保持高位。1月7日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)首次突破5100点达到为5109.60点，比上期增长62.94点。

亚洲至北美：新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。

由于运力/设备严重不足，舱位紧张。春节前货运高峰进一步推高优先运输价格，部分急件托运人愿意支付天价以确保舱位。相对需求量，运力和航次较为受限，主要原因是港口严重拥堵，导致航次后延、延迟不断累加和多次停航。1月上半月落实了价格上调，部分上调幅度接近夏季GRI运价水平保持在高位，鉴于春节前需求高涨，预计1月份可能发生大幅价格上升；越来越多的托运人和进口商将订舱服务从标准转为优先运输。

亚洲至欧地：欧洲多国疫情继续大规模蔓延，每日新增确诊人数持续创新高，需求继续保持高位。疫情导致供应链体系恢复步伐放缓，舱位继续处于紧张的局面，市场运价高位徘徊。

由于亚洲始发港设备紧张仍在持续，舱位也极度紧张。市场需求一直超过供给，价格稳定在高水平长时间居高不下。频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张，各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。部分承运商小幅上调1月上半月的价格。鉴于春节传统高峰季到了，预计1月下半月也可能落实价格上调。

根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第2-5周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消20.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消8.5个航次；合计44个航次。

德鲁里表示，新的Omicron变异毒株和农历新年将在2022年初对全球供应链行业构成重大挑战。美森轮船本周（第03周）美森轮船原计划ETD:1.19/1-20将停航，故第03周美森货物将在01-26或者01-27号开船（实际以船司开船为准）。上周美西港口约有150名码头工人接受了测试，其中约100人呈阳性，阳性率几乎达到67%，大约80%的阳性者是在南加州，阳性确诊率一直在逐日攀升。（查看文章：爆表！已检测码头工人67%确诊80%在LA/LB，美西港口拥堵雪上加霜）

未来提柜速度会明显减慢；大量的司机中招，每天来提柜的卡车少了一半；大货中转和卡派出库都会受到一定程度的影响。世界最大港口之一的宁波港也因疫情封锁拖车进港效率受到影响。未来几个月，托运人、货运代理和BCO不可避免地将面临进一步的困难。春节前的旺季加剧了这种影响。因此，港口和码头或将进一步拥堵，并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第2周至明年第5周之间取消了57个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第02-07周(2022/1/2起-2022/2/12止)停航跳港汇总：

停航跳港汇总

以下数据来源容易船期

• 华东地区

• 上海

• 宁波

• 华南地区

• 珠三角

深圳-盐田

深圳-蛇口

深圳-大铲湾

广州-南沙

• 香港

• 厦门

• 福清

华北地区

• 青岛

• 天津新港

• 大连

• 连云港

临近春节，物流需求依然保持着强劲势头。全球供应链仍然面临拥堵和中断问题，持续的新冠疫情局势也不断触发大范围经济挑战。由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，春节前货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。但目前全球疫情依然将对供应链带来一定的影响。

集装箱行业的运力仍然受到限制，美国内陆运输服务的中断大大抑制了供应链的运力，同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。根据南加州海洋交易所的数据，截止上周五有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。其中，只有16艘在港口水域（洛杉矶和长滩40英里范围内），89艘在新指定的安全和空气质量区外徘徊或缓慢航行，安全和空气质量区向港口向西延伸150英里，南北延伸50英里。来自海上交通的船只定位数据证实，这些船只大多在巴哈半岛附近。