昨天，中物联发布了一个《中小微物流企业经营状况调查报告》，其中有一项调查说，有62.9%的中小物流企业反映账期垫资压力与上年相比有所增大。

另外，被调查物流企业反映上游拖欠运费（费用）压力增大。调查数据显示，近一半的被调查企业反映与上年相比上游拖欠运费（费用）压力增大，还有超过四成的企业反映持平。物流企业由于账期要求已经面临较大资金压力，如果上游企业再拖欠运费，企业一旦流动资金链条断裂，将不得不退出市场，增加了市场不稳定。

关于物流企业“账期”这事我一直有点不明白，对于大多数服务行业来说都是先付款，或者预付一部分款项再提供服务，比如我们做咨询的，一般都是先打50%左右的款，我们才来干活。据老一辈做物流的人说，当时跑运输，也是货主拿着现金来，先付钱，然后才出车运货的，但不知道从什么时候开始，物流行业逐渐就形成了物流公司先提供运输，然后货主见票3-6个月后再付款给物流公司，这已经成为了行业内不成为的“习俗”，这种物流公司先“垫资”的做法让很多物流公司苦不堪言，甚至成为压死他们的最后一根稻草。

关于物流公司的“账期”和“垫资”的事，老漂之前写过了好几篇文章说过这事，但3-4年过去了，行业依然如旧，甚至有过之而无不及，现在行业协会也来呼吁，这些都没用，唯有改变物流的供需关系，才能改变这种“长账期“和“垫资”的现状。以下的内容是我在2019年写的文章中的一部分内容。

（一）物流压款，“账期”习以成俗

不知道从什么时候开始，物流行业的“压款”(压物流服务费)已经习以成俗，于是“账期”成为物流公司每个项目所关心的高频词，账期也成为悬在每家物流企业头的达摩克利斯之剑。货主压大三方的，大三方压小三方，小三方压专线的，专线的扣押司机的，这犹如一个传导效应链，这其中只要一家企业的资金链出现问题，这个账期都可能会给其下游的企业造成非常大的资金压力，甚至会直接导致他们资金链断裂或跑跑显现的出现，这些年来各地都出现的不少物流公司跑路现象，其中不少都是因为这个账期导致应收账款收不回来所累。为什么物流企业会去接受长的账期，总的来说还是因为现在的物流业务不好做，处于买方市场，市场竞争激烈，所以，再长的账期也有公司愿意去接。

（二）“账期”压制了中小物流企业的成长

如果你去问现在物流公司最缺什么？当然是缺钱，可流动资金。由于账期的大量存在，让很多中小企业失去了再发展的流动资金，他们没有资金再去接新的项目，即使遇到好的项目也不敢去接，从而丧失了发展和成长的机会。对很多物流企业而言，目前，物流行业的账期能一个月一结的都是优质客户；能稳定2个月结账的，那都属于诚信客户，正常的都是3个月才能结算，甚至有的半年或更长时间结账一次，这导致物流公司资金回笼很慢，很多业务由于现金流的问题无法继续去拓展新的业务。比如：一个月物流服务费30万的项目，如果3个月账期的话，这个物流公司就需要准备约100万的现金提前进行垫付，而一般物流公司都不止一个项目在同时运作，如果有3-5个项目同时运作的话，这意味着日常现金流就要几百万。这对实力一般的中小物流企业来说压力可想而知。难怪一些物流公司老板时常会说，有些项目不是我们不想做，不会做，而是没有钱去做。所以，我们大多数中小物流企业因为资金之困，每年也只能做那么2-3个项目，很难有机会长大。

（三）“账期”吃了物流企业应有的利润

因为账期的缘故，现在的物流企业普遍缺钱，赚的钱都变成了应收账款，如果企业还想继续发展，去做新的项目，那么企业就只能去借钱来做项目。对于物流企业来说，大多数企业都缺少有效的资产抵押物，很多的银行和机构不愿意冒风险，把钱直接贷给物流公司。于是银行一般会和第三方机构合作，由第三方在承担风险的同时收取佣金。另外，这几年诞生了很多物流金融服务机构都在干着为物流企业放贷的业务，名曰赋能，实在就是高利息放贷，这些都导致物流企业资金使用成本增加，实际上企业通过项目赚来的利润很大一部分都被银行及一些放贷机构所噬。所以，这几年很多有钱的物流公司和平台们都忙着做物流金融等后市场业务。

（四）“账期”成为压死很多中小物流企业的最后一棵稻草

因为目前的物流市场属于甲方市场，一些甲方企业拼命通过延长账期来减缓自身资金压力，而一些物流公司为了都“逮住”一些大的客户，也只能忍气吞声默认了越来越长的账期，而这些越来越长的账期有可能就会成为压死物流公司的最后一根稻草。比如，典型的如前年的0FO小黄车就拖欠云鸟、传化、德邦等物流公司几个亿的物流款的事，这都是因为账期而积累起来的应收款，其中某鸟因为应收款收不回来，从而导致资金链出了问题，最后只能自己压缩战线。对于一些抗风险能力更小的公司，一旦遇到这样无力支付的客户，那自己也就只能关门或“跑跑”了。 

关于“账期”的事，物流人有太多的苦水无处可诉。实际上这个“及时支付新政法规“的出台虽然是好事，但其实老漂一点也不乐观，因为首先我们可以看到这样的一个法规主要是针对国家机关、事业单位和大型企业及时支付中小企业款项，而实际上我们物流行业，这类业务相对较少，能和政府相关部门和大型国有企业做业务，那都属于极其优质的业务了，基本账期都是比较短，也比较稳定的。而我们中小物流企业的业务来源基本是中小货主企业和一些来自原其它供应链及三方物流企业（一般都是民营企业）的转包业务，似乎也不在这个法规的保护范围之内。当然有总比没有好，我们总算有这样的一个法律法规的依据可遵循，有个盼头，希望政府和相关部门也能更多的关注到中小物流企业这个群体，希望物流行业这个“账期”能短点，能在合理的范围之内，这也是物流降本增效的一个最有效的措施之一。