疫情后的城配认知

继上一次写关于城配的总结差不多过去五年了，五年前我从城配所服务的渠道角度写了我对城配的认知，当时的观点是因移动互联网的出现,销售渠道会出现变革与融合，届时必将带来城配的新生模式，如今的社区团购配送验证了当初的观点：社区团购这种以线上销售+中心仓分配+前置站点配提货的模式是移动互联网下零售的终极的表现（销售链条短、物流配送链条也短），它利用了信息化可以直接获取消费终端消费画像数据的这一优势从传统快递和传统商超里硬生生的摘取了居民生活相关的高频产品，从而造成传统快递和商超相关产品的渠道销售份额降低，同时也催生了一批服务社区电商的实力城配公司。

而且从目前来看，未来3~5年，如果没有新技术产生所带来的销售渠道变革（下一个变革会不会是元宇宙），那么城配将进入一个因移动互联终端的存在而开始惨烈竞争的时代（销售端红利期过去了，接下来该后勤端物流了），这是市场经济的必然也符合商界生存法则，即当没有增量市场的时候大家开始抢食存量市场。用一句俗话说：货总共就那么多货，新渠道的货不够了那就去老的渠道上抢，老渠道上的货少了也会去新渠道上博弈，反正大家经过这几年的红利期都有些底子了。

然后在这个背景下，接下来城配市场将会走向哪？是轻资产还重资产？

在过去的3年里，对城配来说是一个考验，疫情验证了各自的实力，后疫情时代也将持续考验着城配的实力。在过去的3年里供应链像一股风一样刮遍全国，供应链管理公司如雨后春笋一样在各地出现，那么我就将按照供应链的方式聊聊我对疫情后的城配认知，也算是对自己接下来几年里对城配的看法。

首先，看一个城配模型（不对之处请各位加以指正）：

通过这个模型，我们需要回顾:物流从业者总是说我们的出发点要围绕人、货、场来考虑,这是没错的。但是如果说从合作双方来阐述，作为乙方物流从业者来说我们只需要考虑是人、场地（仓）、运力这三者基础的，因为货是甲方的，跟我们乙方毛关系没有。

然而，在如今移动互联网环境下：仓、运力其价格皆为透明，不透明的也就是人了，围绕人就又衍生出了客情（关系）、信息化以及资金。于是乎，结合多年的从业经验，个人认为围绕城配，城配的六大主要生产要素就出来了：人、仓、运力、信息化、客情、资金，这六大要素是城配从业者需要考虑的，也是城配供应链优劣所参考的。接下来我一个个分析：

一、 人

   说到人，不得不为中国的教育体系点赞，2006年大学扩招，当时的舆论说物流行业属于朝阳行业，大批的适龄高中生报考了物流专业，一直到2010年，这四年中间全国上下不低于100万高中生报考了物流专业，我也是其中一份子。这批学子从2010年~2014年陆陆续续毕业，然后延续到2022年，按照20%的成才率来说，经过至少八年的锻造，至少有20万人科班毕业人员走入了物流行业的中高管以上（就不说非科班出身了）。有这20万经过系统培训又经过各种物流业态实操淬炼的人，还能说物流行业缺专业的人么。开玩笑地说，物流之所以内卷，就TM因为专业人太多了，大家都在相爱相杀。综上，个人认为：物流城配行业的人这一要素相比10年前已经不属于稀缺资源了，专业的人大把地存在。

二、 信息化

  信息化，这东西就不多说了，凡是物流公司，就不说物流里面细分的城配公司的了，没个信息化就不好意思谈合作。OMS没有，那就有WMS；没有WMS那就要有TMS，以上都没有那么至少都有车辆GPS定位管理软件。物流公司尤其是城配公司发展到如今，信息化几乎属于标配，也不算是稀缺资源。

三、 仓

仓，属于重资产投入的一部分，个人认为不管到什么时候有仓就是有优势。结合城配来说，有仓就代表着实力，有仓就是牛逼。差别之处就是你的仓是什么等级的，什么等级就意味着你可以接待什么类别的客户。仓，依旧是城配供应链里的优势选项之一。

四、 运力

运力，即“车+司机”。物流行业一直有两种声音，重资产还是轻资产。其实说白了就是有没有抗风险的实力。大部分从业者都知道，运力是最难管控的，其风险因素比较多，为了转嫁风险基本上不愿意自持运力。但反过来思考，自持运力的车队大把的存在，难道他们抗风险能力就强了么？说白了，还是自身打铁不够硬，不能够在基础硬件上投入（这个前提是你不是货主单位）。而针对城配来说，运力属于稀缺资源，尤其是现在移动互联网环境下，信息（价格）透明，有自有车就意味着有长期低成本运作的可能，外调临时车永远是贵的，尤其是如今大的甲方货主单位有专业物流人管理的情况下，他们为了完成公司所设置的绩效考核成本线，那是将乙方所能获取的毛利空间算到了微利，只允许你有15~20个点的毛利，作为乙方，除去管理成本，如果再外调车或者分包出去分出利润，乙方你还剩多少？乙方要想获取可观的利润，只能自己上车。综上，运力，是城配供应链里的优势选项之重。至于如何组织运力，各有各的门道，不做重点阐述。

五、 客情关系

  客情关系，不得不说这是中国特色社会主义下的经济产物，同等实力下招投标，关系户优先；非同等实力下，创造门槛也得努力让关系户符合标准；针对客情关系，不作重点表说，这属于物流行业的潜规则。

六、 资金

但凡做城配物流的，基本会面临资金压力。几乎所有仓配一体化的物流公司都会遇到同一问题：仓储垫资、物流配送垫资，这是共性问题。如果说哪个城配公司解决资金问题，那么他的销售体量会逐渐扩大，原因是不差钱，可以持续垫资。能垫资的企业都是实力型选手，实力型选手不缺业务。

综合以上，在接下来3~5年内，有自有可控运力且不差钱的三方物流企业会活得越来越滋润。但是作为这类型的企业，也要懂得有所为有所不为，围绕产业供应链聚焦专心干透一个客户，能把一个客户的上下游打通，那就是高端物流的体现。

总之，接下来的3~5年，城配物流企业一定是围绕以上6点主要生产要素进行企业间的竞争，谁家能集全这个6要素，谁就更容易出圈，不分冷链亦或是普货。