跨越速运“逆势”崛起：营收翻两倍多、数千万激励提质、加码技术投入......

今年物流行业受到了很大的挑战，无论是快递、快运、还是合同物流等领域，增长都达不到预期。那怕像“双十一”这样的大促节日，物流行业也没有呈现出昔日的辉煌。

行业的变化在这三年中也变得更快了，快递快运向头部聚集，从价格竞争到服务竞争，有业绩急速下滑，黯然倒下离场的，当然也有优秀企业实现了快速崛起，量利双收。

为什么会有如此反差？行业的迭代，跟得上的，走对了“路”的，迎来了前进，跟不上的企业倒下，这是市场化经济的自然规律。物流的本质是以客户的需求为驱动的，就看谁能更好匹配客户的需求，谁能为客户创造价值，谁能把服务体验做好。

而在这个过程中，那些发力有质量，升级数字化，建设基础设施，深耕运营能力的企业，它们的物流服务供给弹性更强，则更容易创造更大的竞争优势。在这几个方面，作为近几年行业内公认的一匹“黑马”——跨越速运（以下简称“跨越”），它的成长逻辑与这些都十分契合，也非常值得我们去研究和探讨。

今天，我们就来聊一聊跨越“逆势”崛起的内因。

两年时间营收翻两倍多，靠的不止于“快”

历来，跨越就注重服务体验，并打造了“快”的行业标签。一方面，凭借动态路由和干线运输的强力结合，大大提升了运输效率；另一方面，通过整合大量的航空货代、打通航空公司系统，形成了强大的航空货运网络。凭借这种差异化竞争的打法，跨越迅速抓住了高端大客户的痛点，也在速运领域首先确立了领先优势。

特别是在2020年期间，航空业普遍受到冲击时，跨越先人一步与东航、深航、山航等航司达成战略合作，引入了“客改货”、“客货包机”等航空货运新玩法，持续巩固自身航空优势。

但跨越想要打造的服务不仅仅只是“快”，稳定的时效和精准的交付同样重要。就拿今年年初全面升级推出的“航空重货361”服务来说，要达成“三大产品、六重保障、一诺定达”的服务承诺不是一件容易的事，能承诺这项服务的企业更不多，先不说来自成本的挑战，资源能力以及管理制度的匹配都是一大考验。比如，如何强化一线的服务标准要求？培训、管理和激励机制能不能支撑这项服务？而这些恰好是跨越的优势，也是做好这个事情的底气所在。

以当日达产品为例，为了保证服务质量，跨越选择了强管控、重投入的全网直营模式，在运营打法上融合3PL与网络型快递企业的优点，通过以车带点、直收直派模式、快速反应的接送货机制以及高时效的空运干线运输网络，来保证运营时效和稳定。

与此同时，跨越还通过优化网络去提升资源利用率。跨越有一张成熟的网络，首先在相对完善的运营模式、配套资源等基础上，加大了自有运力占比和线路优化；其次在数字化工具的赋能下，把从货物交付到分拣、装卸，再到中转、派送、签收的各个运营节点实现全链路数字化运营，使得运营效率进一步强化。

从过往几年的业绩变化可以看到，服务的提升给跨越带来的成长有明显的体现。2019年，跨越营收大约为40.2亿元，但到了2021年就大幅提升至113亿元，两年时间翻了两倍还多，并成为中国零担行业第二强。

深耕行业15年，跨越不论是服务能力，还是市场口碑，均表现不俗，也在竞争激烈的快运江湖中一步步站稳了脚跟。取得如此成绩，并非巧合，除了依托自身的实力构建的行业壁垒外，更离不开内在的企业经营思路。

除了体现在有竞争力的薪酬体系、人文关怀以及企业对员工的尊重等维度外，今年双十一旺季，跨越还特意设立以一线取派人员和销售人员为奖励核心的“千万级别奖金池”，从而激励大家提升服务质量，提升客户的服务体验。

不少业内人士感叹：用数千万去激励员工现在在业内并不多见，特别在如今的“寒冬”里，不少巨头企业都在想方设法裁员、降薪......，而跨越这次不惜重金立起这面“现金墙”所展现出来的信号，不仅仅是激励，更是“以人为本”的企业文化。

对跨越来说，一线员工就是企业的核心资产和最大财富，也为打造快、安全、稳定的服务品质打下了坚实基础。这背后表现出来的是，高于同业平均水平的待遇、完善的培训、管理和激励机制以及更大职业晋升空间。

技术“狂魔”：不遗余力加大科技投入

物流本质上是一个资源整合的行业，更多是需要整合资源来形成运营，未来谁能把资源运用得更好，谁将会得到更强的竞争优势。比如从“仓运配”这个层面来看，有自建的，也有外部供应商的，运输中也需要整合到航空公司、铁路部门、车队等各种资源。

所以，随着企业规模不断地扩大，需要协同的资源也会更多，遇到的挑战也会越来越多。也就是说，企业在不断壮大的时候，要解决的问题就不只是流程的标准化，而是如何整合、打通资源，实现资源效率最大化的组织和协同，这个时候如何通过互联网的技术、数字化结合到物流产业当中去，用科技来推动行业升级，将变得尤为关键。

此外，通过对比我们发现，越大的物流企业，它在技术上投入更大，技术人员也更多。可以看到，无论是顺丰、京东物流，还是菜鸟、中通，它们哪家不是在技术作出大量投入的，哪家不是把科技定义为关键生产力、大力发展科技能力的呢。

当然，跨越也不例外。1400+人的技术团队，投入占总营收中超4%的技术研发费用，可以说，跨越对于技术的投入力度已经处于物流行业第一梯队。

区别于传统物流企业，跨越创始人胡海建本身就是个“IT男”，他很早就把跨越定位为“科技型物流企业”，要求技术要渗透到企业运营的每一个角落。早在2009年，跨越就上线自研的信息系统。之后，经过十多年的沉淀、打磨和完善，耗资近10亿元打造的“秘密武器”——铸剑系统，2019年正式上线。

这个系统不仅可以解决场地使用率的提升、网点优化选址、路径规化、货量预测、运输调度等问题外，其特别之处还在于通过数据分析能力还能解决企业经营上的问题。在铸剑系统中，能看到业务具体盈利所在和亏损原因，也能记录每一个操作动作背后的成本，即每一票货从下单到完成派送，任意两个节点之间的运输明细都算得明明白白的，比如每一笔人工费、过桥费、场地费等。

同时，通过对人、车、货、场进行强管控和精细化运营，能够为企业寻找到时效最短、成本最低、服务质量最高的派送方案，进一步提升企业在成本控制、运输质量和运力效率的最大化的能力。

举了例子：在跨越铸剑系统上线后，各点部组长只需7部曲，通过标准化作业，用技术手段就可完成全部流程。跨越在全国有3000余家网点，按照每个点部每个月节约2万元的人力成本算，每年可节省6000万元。此外，该系统还可完成下单后的全自动化调度和管控指令，有效提升企业效率的同时还为企业节约了80%的调度人力成本和20%的场地资源。

“人防绿码”这个产品也体现出跨越在科技方面的创新，作为行业首创的疫情防控系统，也为整个行业带来了一个智慧物流战疫的蓝本。

据罗戈网了解，“跨越人防绿码”疫情防控系统和全国各地“健康码”系统以及国家政务健康统一平台进行打通，实现物流从业人员“核酸证明”“行程要求”“疫苗针数”以及“通行证”等健康管理的多码合一。值得一提的是，“跨越人防绿码”疫情防控系统还实现了与微信端的打通，能高效获取外来人员的相关防疫信息，结合按照各区域防疫政策设置场所码，降低外部人员带来的疫情传播风险。

结语

近期，在物流投资圈里，对于2023年的企业的发展潜力有个初步的预判：直营优于加盟、快运优于快递。

这个逻辑在于，快运市场的大，绝不是快递市场所能涵盖的，而且快运零担行业正在呈现向头部加速集中、高质量服务的趋势。这样的行业发展态势变化，会给直营网络带来非常大的竞争优势。因为在快运零担行业逐步由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，直营网络管控力更强、标准化程度更高、服务体验更好等竞争优势将会体现得更加明显。

不管是增量扩容，还是服务竞争，跨越的优势都非常明显，也一直是中高端的主流玩家。在行业内卷加剧的情况下，企业需要在服务升级和溢价提升上下功夫，聚焦“内功”，不断建设基础设施，大力投入科技，深耕运营能力的企业，未来的长期竞争力的护城河也会越来越牢固。

目前来看，立足于在高端零担快运市场织网的跨越，正在向下一个规模竞争风口蓄力。