突发：韵达裁掉“市场部”！网点看到了春天......

一、韵达市值蒸发50亿

       最近，韵达遭到了一大波舆论“攻击”，给韵达网络造成了巨大的损失，目前韵达市值371亿，比2月8日的420多亿整整跌去了50个亿。

       这里面除了外部舆论的原因外，韵达内因是主要的。

       1、舆论处置非常不恰当。过于生硬，不够圆滑。

       2、对内部矛盾缺少有效的监控，每一个关于韵达的留言评论都不好，我想肯定是积怨已久。

       3、韵达面对内部的问题，改变太少了。导致大量的忠实网点不愿意出来为韵达发声，他们才是韵达网络的中坚力量。

二、最近，这个状态有所改变！

      1、强人回归。我不知道是快递还是快运哦，至少很多网点是很认可的，那几年网点赚到钱了。

      2、裁撤市场部口子。我觉得这个行为对于网点来说真的是很利好的一个消息。市场部本来是快递公司为了抢夺大客户而设立的一个窗口。就是一些网点面对大客户时吃不下，需要借助市场部的力量来抢夺市场上的客户资源。在前期确实起了很大的作用。但在后来，特别是近几年其实并没有给韵达带来多少正面的作用，反而因为市场部权力过大，造成了内部混乱，网点离心离德。

三、市场部的原罪

       好的政策都给市场部了，黄牛漫天飞。韵达网点都不得不感慨：韵达重黄牛不重网点。但是那些黄牛：

       一方面并没有什么忠诚度。网点其实很多还是绑定在一个快递平台，很难脱离的。黄牛不一样，只认价格的。

       另一方面，内部如果管控不当，腐败就会滋生开来，让本已经负重难行的网点脱离网络，这一点从很多韵达一级网点加盟中通等快递成为二级网点，就可以看出网点的信心在丧失。

      最后，市场部的价格是低了，但是网络运行成本并没有降低，网络的利润也就没有了。很多韵达网点把货往市场部口子发。韵达利润不增反降与此有很大原因。

四、疫情期间的错失失当

      去年疫情的时候，韵达没有及时出手扶持网点，导致部分区域网点出现了严重困难。其实韵达网络在那之前还是不错，盲区比较少，走的也很稳当，轻小件还比较多。

五、韵达求变，网点看到了春天

       韵达首先要做的是如何挽回网点，特别是一级网点的信心。韵达也采取了两个举措：

       1、降低罚款。这个举措的话，有一定的动作，但是还不够。韵达的规则本来就太细了，把网点的捆得太死了。什么1030签收率考核，别的同行都没有啊，你要出这个规则干嘛，对吧。

       我国第一枚火箭设计出来后总是无法命中目标，离目标差了几十公里，大家都以为燃料不够，但是加了然后后反而离目标差了100公里，差的更多了。最后是在原有火箭基础上减去130公斤燃料，减重后的火箭反而比之前多飞了30公里，准确命中了目标。为什么？原因是减重后的火箭内部的热胀冷缩幅度减少了，火箭各部件运行更流畅，所以减负后的火箭反而飞的更高，飞的更远。

       2、裁撤“市场部”。这对于网点来说是个重磅利好。这里面有两个好处：

       一、充分发挥网点的能动性。把给市场部的政策给网点一半，网点也能拼死拼活的干。

       二、有效改善网点的现金流状况，减少网点成本。目前网点的融资成本还是比较高的，网点是自己人，黄牛那是外人。一般来说网点自己发货的回款周期比市场部的回款周期要短，这就让网点能够有资金流维持运转。

六、韵达有望在3月份扭转颓势

       1、按照现在的趋势，韵达还需要做的是：尽快把网点的发货政策进行优化，调整产品结构。韵达现有的转运网络是以轻小件（0-5kg）这个区段来设计的，应该要让网点的政策在这个区段有竞争力。

       2、网格仓有待调整。网格仓现阶段并没有给韵达网络带来多少好处。如果韵达货量继续上涨，能够拉直物流路由的话，还是可以降低运行成本的。但只适合部分区域，不应该一刀切。有些边缘区域的网点本来就是几家合在一起集中去拉货的，然后分开来卸货。在这些地区与其设网格仓还不如设立串点车，优化物流路由更靠谱。