美团忙碌，毫末狂奔、新石器拼规模 末端物流自动配送“双十一”大比拼

第15个双十一正式落下帷幕，大家虽然嘴上说着不再买买买，但是下手都很诚实：根据星图数据的监测，10月31日20:00-11月11日23:59（京东监测起始时间为10月23日20:00），综合电商平台、直播电商平台累积销售额为11386亿元，同比增长2.08%。可以说这个双十一，从淘宝、京东这样的购物平台，到抖音、快手这样的电商直播间，再到盒马、七鲜这样的即时配送、同城订单，都创下了历史新高。

“双十一”购物节背后的故事并不仅仅是疯狂的购物和快递业务量。在这个看似繁荣的数字背后，隐藏着无数堆积如山的订单、包裹和配送难题。国家邮政局监测数据显示，2023年11月1日至11月11日，全国邮政快递企业共揽收快递包裹52.64亿件，同比增长了23.22%，日均业务量是平日业务量的1.4倍。其中11月11日当天，共揽收快递包裹6.39亿件，是平日业务量的1.87倍，同比增长了15.76%。这个“双十一”期间，快递业务量再次刷新了历史纪录。

中国的快递市场规模巨大，2022年全国的快递业务量超过了1100亿件，连续九年排名全球首位。与此同时，中国的即时配送市场规模也在快速增长——观知海内咨询的报告显示，2021年，中国即时配送行业用户规模是6.3亿人，预计2023年这个数字将达到8.1亿人。

压力给到了末端配送的工作人员。

面对快递业务量的持续增长和末端配送的压力，末端物流自动配送或许为解决这一难题提供了新的方案。作为自动驾驶领域最有可能商业化落地的焦点之一，末端物流自动配送正成为市场资本追逐的风口。而这个双十一，末端物流自动配送玩家们交出的考卷，让市场和配送小哥都舒了一口气。

美团：从切入场景向商业盈利迈进

作为国内最大的外卖平台，美团采用自主研发+合作的策略，积极推进末端物流自动配送业务场景的落地。有业内人士称，美团无人驾驶团队人数高达800—1000人，远高于阿里和京东的百人左右规模。“留在牌桌上。”这是美团创始人王兴给无人配送业务定下的基调，相关团队也在奋力执行这一原则：美团是无人配送领域少数提到全栈自研的企业；也是相关专利最多的企业。

此前，美团末端物流自动配送车的硬件成本接近50万元，去年10月，美团对无人配送团队进行了人员调整。有业内人士称，“新人们”依然把“安全、合规”放在最高优先级，不过也开始考虑车型优化、降低成本等。

毫末智行+达达快送：商业模式跑通，人机协同让配送更高效

据媒体报道，今年京东“双十一”期间，达达快送配送总单量达2亿，再创新高。百万达达快送骑士穿梭在全国2600多个县区市的街巷，为消费者提供最快分钟达、送货送上门的服务体验。

和这些骑士并肩作战的，是末端物流自动配送车。“双十一”期间，达达无人配送开放平台完成的无人配送单量同比增长4倍，达达快送为三方本地生活服务和生鲜电商平台配送的同城电商订单增长超700%。11月15日，达达集团2023年第三季度财报显示：无人配送已累计完成配送超20万商超订单。

这背后，少不了末端物流自动配送车的奔波，毫末小魔驼就是其中之一。

据毫末智行统计，双十一期间（2023.11.1-2023.11.11），毫末小魔驼的配送量突破6500单，同时，毫末宣布，小魔驼已经累计为北京顺义、亦庄以及上海等地完成配送订单超过23万单。

对于毫末与达达的合作，毫末表示：小魔驼末端物流自动配送车可以在机器人擅长的地方替代人力，在人力擅长的地方人机交互，从而实现全局效率更高，成本更低。

今年“双十一”，毫末最新发布的小魔驼3.0也已在街头开启配送，这是该款车型发布以来首次上路。随着极具性价比的小魔驼3.0投入使用，以及与达达快送、物美多点等商超客户的持续合作，毫末透露：我们已经在商超履约配送场景实现盈利，这是目前全球首个L4自动驾驶产品单店实现盈利的商业化案例。

九识智能、行深智能+快递公司：“双十一”无人配送体验卡已送达

根据成都市新都区融媒体中心的消息，“双十一”成都的部分快递将由成都首辆无人车配送。

据了解，该无人车10月起运行至今，从未发生过交通事故，安全性拉满。此外，由于无人车的投用，经营成本比普通派送时降低了15%，效率提升了30%—40%。

“而这些无人车正是九识智能和中通快递合作运营的”，中通成都集散地相关负责人介绍。

该集散地作为西南最大的中通网点，今年“双十一”峰值的出件量在60万左右，进港派件量在17万左右。同比增长大概20%。“配合着无人快递车，基本能实现当天到达当天派送。”该负责人表示，无人驾驶快递配送车的投入使用，让快递公司能够在有限的时间里，更加及时、准确地将快递配送到消费者手中。

而新都区无人快递车的正式投用，标志着无人车商业运营在新都乃至成都实现零的突破，下一步，在确保安全可靠的基础上，九识智能将联合中通投入更多无人驾驶快递配送车，让市民享受到更加优质高效的快递配送服务。

有在街头忙碌奔跑的无人车，也有在车间努力“打工”的无人车。每天早上，在安徽省芜湖市南陵宇培快递共配中心的分拣车间，长长的传送带上运送着来自“五湖四海”的快递，前面是货物与分拣员交错起伏的身影，后面则是一辆辆行深智能的无人配送车整装待发。

对于快递运输来说，一次装更多快递可以节省“网点—驿站”的往返时间，进而提升效率。针对这一需求，行深智能开发了大格口快递柜，容量大，可装载的快递量更多，一辆车一天就能运1000件。全程零事故、运输成本下降30%，行深智能无人配送车全城穿梭，为“双十一”解压。

新石器+顺丰：为快递小哥“减负”，让包裹派送“提效”

顺丰作为国内知名的物流企业，一直以来都非常注重科技创新。“双十一”期间，顺丰和新石器联合打造的无人配送车就在安徽合肥承担起了部分快递配送任务。

据当地媒体报道，今年“双十一”是无人接驳车首次上岗，顺丰已在合肥市区投放50辆无人接驳车，覆盖包河、滨湖、高新、经开四个区。据工作人员介绍，无人接驳车车辆容积3立方，单车效能预计300票以上，满载1000公斤，满电续航200公里，可实现24小时不间断运营。“这些无人车缩短了小哥往返快递网点中转的时间，小哥可以就近从车上拿快递再配送。”

根据合肥市智能网联汽车创新中心的信息，截至“双十一”前，合肥累计有129 台“低速无人车”获得了道路测试牌照，除了新石器的93台，还有白犀牛、京东、华信和云创智行的末端物流自动配送车在合肥的街头进行订单派送。

如果继续讲述末端物流自动配送的故事，那可以提及的名单还有很多——北京、上海、深圳、杭州、无锡、西安……目前末端物流自动配送车只起到辅助作用，但对于自动驾驶技术的落地运营来说，引入人机协同配送模式在这个“双十一”具有特殊意义——末端物流自动配送车的角色远不止是简单的辅助工具。事实上，它们正在推动一个物流行业的大变革。

通过引入人机协同配送模式，我们在这个“双十一”期间看到了一个明确的信号：人机协同的模式将成为物流行业变革的大势，帮助企业实现降本增效、让用户也能享受到更高效便捷的配送服务。在这个过程中，像美团、毫末、新石器、九识智能这样的企业通过技术创新和模式创新为行业的发展注入了新的活力。

这种模式的优势是多方面的。对于企业来说，它不仅可以降低运营成本，而且可以提高效率，从而为用户提供更高效便捷的配送服务。对于消费者来说，这意味着他们将能够更快地获得包裹、订单。

在未来，可以预见末端物流自动配送车将在物流行业中发挥越来越大的作用。通过自动化和人工智能的结合，我们将看到一个更高效、更灵活、更智能的物流系统出现。这将为整个行业带来巨大的机遇，同时也会带来挑战。因此，对于物流企业来说，现在就开始准备如何适应和利用这些新的技术趋势，将是他们在未来保持竞争力的关键。