航运ETS碳费定价矛盾频起

自2024年1月1日起，欧盟将航运业纳入其碳排放交易体系（EU ETS）。此举在行业内掀起了关于碳费定价的热议。面对碳交易许可（EUA）的价格下跌，多家航运公司开始调整对客户征收的ETS附加费，以应对成本变化。然而，这一做法在费用合理性和透明度方面引发了广泛质疑和讨论。

EUA下跌导致附加费调整

1月1日起，EUA价格持续下跌。收盘价从最高的97.04欧元降至目前的60欧元以下。这一趋势导致航运公司不得不调整第二季度向客户征收的ETS附加费。马士基、赫伯罗特、达飞轮船等多家航运公司纷纷宣布了附加费的调整，其中部分航线的附加费下调，但也有部分航线的附加费上涨。

T&E  提出质疑 

然而，针对航运公司调整附加费的举措，非政府组织运输与环境（T&E）提出了质疑。T&E的一份报告指出，近90%的航运公司收取的附加费高于ETS合规的实际成本，指责航运公司利用环保措施向客户收取更高费用，从而获利。

航运公司回应

对于这些质疑，航运公司则有不同的回应。马士基等公司拒绝接受T&E报告，称其分析缺乏准确性和透明度。这些公司强调，他们的附加费会根据最新的EU ETS价格进行调整，并表示其定价策略是为了保持市场竞争力。

透明度问题惹关注

然而，托运人更加关注的是附加费征收方式的透明度。许多托运人认为，目前缺乏对每个集装箱征收ETS附加费的明确规定和透明机制，这给他们带来了困扰。

一位欧洲进口商表示：“第一季度每TEU25美元或28美元的附加费相对于运费水平来说并不算多，但我们需要了解航运公司如何解决附加费逐渐增加的问题。”

综上所述，航运行业内关于ETS碳费定价的争议日益加剧，主要集中在费用合理性和透明度方面。因此，如何确保合理的定价机制以及更加透明的征收方式将成为业内关注的焦点。

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