Tracy：绿色不是成本！

“希望大家将这一理念转化为共识：不要讨论了，我们确定的一些场景里面，绿色不是成本！绿色一定是未来我们要使用的。”

（12月19日，地上铁2024创连大会举行，本文根据罗戈网CEO Tracy主题演讲《新能源城配物流车全生命周期使用成本透视》整理完成。）

当前的政策环境要求企业参与绿色实践中，不仅是出于社会责任感，也是为了适应市场变化并抓住发展机遇。当企业考虑是否采用新能源车时，通常会提出一系列问题：是否有足够的路权、补贴情况、充电是否方便、续航能力如何、成本效益比怎样，这些问题反映了企业在实际使用过程中面临的诸多挑战，实际上可以归纳为三个核心方面：成本、效率和服务。

在进行购买决策时，企业会经历四个重要阶段来全面评估成本。首先是车辆选型，根据不同的应用场景选择合适的车型，电池容量、车厢载重等因素都会影响成本。接着是车辆购置，包括直接购买、订阅和租赁。第三，运行管理是物流企业使用的时候最关心的问题。最后是轮换报备管理，包括车辆退出残值、资源回收和更新。

为了更好地解构这些成本，我们将之分为显性成本和隐性成本两大部分。通过调研数十家企业发现，许多企业家最为关心的是油车与电车之间的差价及回本周期。从研究的角度出发，我们提出了“TCU”，即全生命周期总使用成本（Total cost of use），来更全面地解析成本结构。

显性成本分为资产成本、运营成本、保险成本、运维成本和资产处置。其中资产成本除了直观可见的购车成本外，还有加权资金成本。物流企业的资金应当优先用于业务发展，而不是非排他性或非独特性的服务。

隐性成本主要是管理成本和效率。以前队长一个人管理20辆燃油车可能已是极限。相比之下，借助电动车自带的数字化管理系统，一个人可以轻松管理数十辆车。技术投入方面，传统燃油车往往需要额外开发或引入一套管理系统来支持日常运营，而现代电动车通常自带先进的监控和服务系统。还有诸如年审、保养、安全事故的影响。

基于上述成本结构的详细解构，我们对4.2米轻卡油车的总使用成本进行了五年折旧标准的分析，并与购买或租赁电动车的成本结构进行了对比。为了更全面地评估，我们在两个不同场景下进行了模拟：一个是每日行驶150公里，另一个是每日行驶200公里。同时，我们选择了两种类型的车辆进行比较——普通干货车和冷链车。

在实际使用中，电动车的能源使用成本显著低于传统燃油车。这是许多选择电动车的企业主首先关注并直观感受到的优势。如果选择订阅模式，成本核算变得更加简单明了，第三个阶段（运行管理）和第四个阶段（轮换报备管理）都不需要考虑。

在150公里的场景下，使用电动车可为普通干货车节省至少20%的成本，而冷链车则可节省15%以上。如果行驶距离增加到200公里，节省比例将超过20%，一辆车在五年里面能节省20万到30万之间。如果真正算好账，用好电车是很多公司在当前阶段的竞争力差异。

总结一下，我们要认识到车辆资产配置的灵活性，资金应优先用于业务发展而不是非排他性资产。电动化的过程一定带智能化，我们管车的效率、使用车的效率、单车成本的管理效率都会变高，这不仅是业务效率提升，其实是我们组织效率的提升。另外就是残值问题，在订阅模式下，第一个确定性是电动化，第二个确定性就是给客户带来的绿色价值。同时作为企业，我们有责任降低碳排放，履行社会责任。随着低碳经济的发展，产生的数据和碳资产交易将成为新的潜在收益来源。灵活的资产配置和减少固定资产投入，使我们可以将更多资金用于业务发展，进一步提升运维和管理服务的效能，从而获得更大的竞争优势。

最后一句话，希望大家将这一理念转化为共识：不要讨论了，我们确定的一些场景里面，绿色不是成本！绿色一定是未来我们要使用的。