大票零担赛道欢迎中通入场

我写过“我相信，2025年将是中国大票零担的起网元年”，晚上刷朋友圈时，发现一个重量级选手官宣入场。当然，这并不说明我的判断多么有预见性，这是基本上算是一个行业共识。只不过和任何话题一样，关于大票零担能否成网也分成两派，一派认为大票零担无法成网，我是坚信大票零担能成网的那派。

我认为大票零担成网是可行的，当然，难度确实很大，所以最终谁家能成，我不知道。在这种级别的赛道，谁先起跑、谁家实力雄厚等因素都不是最终获胜的决定性因素，就像在全球瞩目的AI领域，国内大厂全部参赛了，为何胜出的是DeepSeek?而DeepSeek就是最终获胜者吗？大概率并不会。

乾坤始终未定，谁都可能成为黑马。

也许这正是商业的精彩之处，观察商业演进远比电视剧精彩，我都好多年不看电视剧了。

回到大票零担赛道这个话题。

到目前为止，已经报名参赛的三个选手是融辉、兴满和中通，在这三位选手里，我个人最看好中通。

中通官宣参赛的官宣稿于2025年2月13日13：39于中通快运官方公众号上发表，我认真读了文案：

中通智运凭借强大的网络资源（中通快运）和技术优势，正式进军大票零担市场，旨在为大票零担市场提供优质的标准化服务，通过科技驱动，运营赋能，形成更高时效、更广覆盖的标准化的全国零担服务网络，助力专线市场突破物流难题，抢占大票赛道先机！

看文案，中通应该是将中通智运作为一个新产品推出的，用这个新产品来参与大票零担赛道。

我觉得重点在于文案的第一句话，“中通智运凭借强大的网络资源（中通快运）和技术优势”，这里面的“技术优势”四个字我们就当套话略过好了，分拨路由之类的算技术的话头部快运平台都差不多；如果技术说的是IT，那中通不如百世，所以“技术优势”就算了，谈不上。

我认为中通智运的优势确实就在“凭借强大的网络资源（中通快运）”这几个字上。

回想一下当年中通快运起网，他们就是凭借中通快递的班底起网的，作为快运赛道的后来者，他们从来没喊过要做到日均多少万吨之类的口号，采取的是稳打稳扎的曾国藩式打法，结硬寨、打呆仗，这是我最为欣赏的一种打法。

所以在我这里，国内快运平台排名，目前中通快运第一。我知道论货量中通并不是，但中通快运是一直一边赢利一边做大的，这种平台有后劲，货量不重要。

当然，我将中通排到快运全国第一还不是因为中通快运在赢利，这个也不重要，重要的是，在我的朋友圈里，我就没听说过谁做中通快运亏钱退出了；我们在中通快运这个平台里发过很多货，我就没发现查地址时系统里会出现网点已经退网字样，这两点说明什么？中通快运的网点都在赚钱，这种平台才是有价值的平台。

好，我们再回到大票零担赛道这个话题。

兴满还在市场调研阶段，具体打法尚不得而知；中通智运也还没正式开始，但从官宣文案里可以读出，它是准备摸着中通自己的石头过河，用已经验证过的有效打法开打，我认可这种做法，路径依赖是个中性词，自己抄自己作业也许姿势不优美，但切实有效。

反观另一名选手融辉，老实说，我很为它捏一把汗。从这几月融辉的发展来看，确实很是气势磅礴，但我们透过表面的花里胡哨看看本质，融辉在干什么？在烧钱造势，在抢地盘，要规模。

给我的感觉就是，融辉在以百米赛的速度起跑。问题是，大票零担赛道是条比超级马拉松还铁人三项的赛道啊，你起跑速度跑那么快，能坚持几秒？

至少在我眼里，融辉就算在一年之内做到覆盖全国市场日均10吨，我也不会觉得有什么了不起的，因为我觉得，对一个平台来说，这些都不重要。

我只看一个指标：已经加入融辉的网点退出率高不高。如今这年头，还愿意成为融辉网点的物流人某种程度上说，都是有情怀的物流人，我不希望看到他们受伤离场。

（题图为AI生成，Prompt:万马奔腾）