国家对税务的监管和监控力度在未来只会越来越严，而当国家通过监管平台，就能确保企业的业务链条是否完整和真实，那么最后，税务的监管，就会在平台的监管上体现出来。
最近好像评论挂靠公司的文章比较多，一说起来卡友眼中都是泪，不是这里被坑，就是那里被宰，那么挂靠公司真的是那么不靠谱吗？实际上挂靠公司的产生是我们国家车辆管理政策所导致的，挂靠将在一定时期内长期存在，除非修改现行法律部分条款，所以这是一个漫长的过程。
日子来到2019年，整理工作日志，发现办公室踏入最多的已不是卖车的，加盟商，索赔的客户；已然变成了卖票的；随着税费改革，最近无车承运人市场发生了一些变化，狮桥，G7加入阵营，加上，共生，路歌，中储智运，满帮，热闹非凡；
2019年3月1日，历时两年的无车承运试点政策告一段落。在这两年里，无车承运取得了怎样的发展？试点到期之后，无车承运又将迎来怎样的变数？有哪些企业值得我们重点关注？
物流行业一直是B2B领域的深海，这个以万亿级别衡量的市场在2018年投资总额达750亿。2019年，技术与商业基础设施的演化，将促进市场主体以平台为载体的方式敲开新物流的大门。更多的连接、大规模的协作、海量的创新、高频的跨界，深海聚变在即……
无车承运人两年试点即将结束，接下来无车承运人认定将会走向常态化还是继续摸索？两年试点下来，多种业态都在尝试无车承运人的模式，那么，无车承运人的实质到底是什么？无车承运人的价值体现在哪里？哪种模式长远来看更有价值？在这里想发起一个讨论。
货车挂靠是物流行业中“久治难愈”的问题，奔波在路上的货运车辆十有八九是挂靠车辆。目前来看，挂靠公司暴露出的弊端已越来越多，如，缴纳高额保证金，乱收费、私自抵押车辆、收取营业税等，很多卡友对其是深恶痛绝。
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