供应链的大敌——复杂度（上）

美国通用汽车前采购副总安德森曾说过：“供应链有三个挑战：复杂度、复杂度、还是复杂度。通用汽车在全球采购的零件高达16万种，也就是每天有16万个出错的机会，而使生产线挺下来，缺一种零件就够了。

如果一辆汽车只有1个零件、1个供应商、1个客户，从设计到生产到配送，供应链有什么难的？可是一辆汽车有3万个零件，后边就有上百个一级供应商，上千个二三级供应商，把这些供应商和零件协调起来，既要保证及时供给，又要避免高在库，这就难了。

100年前福特说：“只要颜色是黑的，每个顾客都可以买到他们所希望颜色的汽车。”而100年后呢？随着消费者对个性化的不断要求，但又鲜有苹果手机、特斯拉电车这样的外星产品横空出世，这就迫使资质一般的产品不断粉墨更衣以迎合消费者，因此复杂性越来越高。在三星手机的巅峰时刻，其同时销售的机型竟有上百种之多，还有摩托罗拉那100多款电池的故事，而同时代的苹果呢？黑白、16G、32G、64G，仅此而已，外形还都一样。

先理解一下，何为复杂性？举例说明，大众汽车公司控股数个品牌——大众、奥迪、保时捷、斯柯达等，大众品牌下属 POLO、高尔夫、捷达、帕萨特等产品线，帕萨特又有高低不同配置等级——旗舰、豪华、精英、标准等。不同等级下的某一模块又开放了不同选配——三种颜色的座椅、三种材质的皮面、带不带加热、有没有记忆功能，有没有按摩功能。还没完呢——车的颜色至少五六种，等等消费者说了——要黑色内饰，不要浅色的。。。。。。这才是普普通通的复杂度，你是不是有点晕呢？

我们不妨看一下复杂度对供应链的影响：

1.    复杂度越高，意味着功能差异越多，零部件种类也就越多，供应商越多，管理难度就越大，投入的资源也就越多。

2.    复杂度决定了出错的概率，谁都不喜欢添麻烦，即使使用了信息系统，但相当多的工作，还要人来完成，可人往往是不怎么可靠的。

3.    零件库存水平的增高。为了供应链安全，任何零件你都需要备一点，如此一来，你的库存水平就悄悄的涨上去了。

4.    库存呆滞的概率增加。复杂度在产品变更的事件中，就会更加复杂，突如其来、迫不及待的变更，使那些不能被延续使用的零件，只有等待被报废的命运。

5.    零件采购成本降不下来。你的复杂度也决定了供应商的复杂度，羊毛出在羊身上，供应商付出的多余资源，包括浪费，都会以各种方式明里暗里的让你买单。

6.    物流也是重灾区。最直接的是包装样式繁多，难以通用，使这些不增值的领域，反倒投入了更多的资源。

7.    生产管理、质量管理等方面，同样深受其累，怨声载道。

8.    你不能忽略的是“长鞭效应”的恐怖，复杂度在供应链从上到下的传导，是以几何倍数增加的，10个变化点，通过两级传递，就有可能是1万个变化点（10*10=100,100*100=10000）。这是对整个产业链，甚至整个社会资源的巨大压力。