车为啥卖不出去？不只因为切换国六，难过的日子才刚刚开始

重卡销量断崖式下滑！这可不是危言耸听，根据最新的产销数据表明，今年七月的重卡销量为7.2万辆，同比去年降幅约百分之50。今年3、4月时还人来人往的成都中集车辆园，在近日我们走访市场时发现，不仅是守门的大爷在犯困打瞌睡，很多重卡经销商都已经关门闭户，这究竟为何呢？

▎重卡销量下滑有苗头 背后隐藏了什么？

重卡销量下滑，首当其冲的原因就是当下日渐低迷的运价以及过于饱和的运力，记得在今年3、4月走访中集车辆园时，市场上的商家充满热情，看车的卡友络绎不绝。但在近日走访市场时，不论是中集一期还是二期都非常冷清，经销商关门闭户的不在少数，期间和各位卡友、销售在交流时得知，目前很多卡友因为运价低迷，还贷困难，加之排放切换导致不少卡友已经卖车告别了卡车行业。

卖车的人都这么多，买车的人还会多吗？运价持续走低是目前国内货运行业的现状，大量散户卡友“趴窝”，从后台评论中不难看出，不少卡友由于收入受到影响，对于跑货运的前景希望渺茫，买车自然也就希望渺茫了。

此外，还有一个至关重要的原因就是货运市场运力饱和，目前国内登记在册的卡友高达2000多万人。卡友之间“内卷”、恶性竞争的情况日渐严重，这也是导致运价下滑、透明的主要原因。此前，大家都觉得跑货车挣钱快，于是就一窝蜂的涌入卡车行业，车辆与货源的供求关系发生了微妙的变化，从原先货主找车，变成了现在的车主找货。并且还不一定有合适的货源，整个行业供大于求。

在今年3、4、5月份，重卡迎来了短暂的销量高峰，背后的原因不难分析，据此前投票资料显示，不少卡友钟情于国五时代的车型，认为国六车型后处理结构复杂，运维成本较高，在购车时偏向于国五车型。因此，临近排放切换期，不少卡友纷纷在购车时选择了国五车型，他们认为：虽然运营时长不如国六车型，但是在运维成本上也更低。

▎你以为国五车就是万金油？ 市场首先说不

不少卡友会问：那就都只买国五车吧，这样会不会好一些呢？确实，部分经销商也是这么想的，不论是之前的车辆囤积还是后期的厂家配额，很多经销商目前都还有或多或少的国五库存车。在整个3、4、5月份的销量数据中，大多数重卡品牌的国五车型保持了非常好的销量表现。

但销量高的背后却隐藏着秘密，国六排放切换期已到，大量经销商曝出自己手中的国五车库存依旧压力不小。产量大、覆盖面广的前端品牌生产了大量的国五车型来不及销售，经销商需要自己提前“咽下”，提前上牌，造成资金压力。而一些品牌认知度较低、销量本就不好的品牌而言，囤在手中的20、30辆国五库存车极有可能砸在手里，以亏本的价格出售。

虽然此前不少经销商已经将国五车型的价格再次调低，用于应对接下来的市场变化，但不少经销商却没料到，这次重卡销量的“寒冬”来的很快、很急，打了经销商们一个措手不及。尽管七月天气烈日炎炎，但重卡市场却犹如进入了冰河时代，几乎所有厂商的市场销量全部锐减，不管你是国五还是国六，在运价低、市场饱和的状态下都难卖。

▎下半年或许更难受 价格战正式开打

市场饱和的情况下，如何突围？有专业人士预测，重卡的下半年销量回暖希望渺茫，反而会进入一个较长时间的“冰河期”，购车需求的下降势必会引起市场变化。此前，被大家追捧的三一品牌被称作价格“屠夫”，但是在一线梯队加入价格战之后，真正的价格屠夫其实并不是三一。

首先是重卡前端品牌的经销商会因为市场变化，开始逐渐扩大旗下各种车型的优惠幅度，降价的趋势从今年3月开始，便展露了苗头，诸如：27万天龙VL带回家、35万豪沃TH7带回家一类的消息层出不穷，各大厂之间的价格战早已正式拉开序幕。

伴随着市场销量的下滑，从主机厂到经销商为了更好的发展，价格战的趋势或许将会愈演愈烈，预测下半年的价格战依然是刺刀见红。现阶段不少经销商应该抓紧时间、机会清理库存车型，尽快减少库存车的持有量，为接下来主机厂生产的国六新车挪开位置。

价格战为什么会打响？市场发展的必然趋势，这个道理浅显易懂，与其让部分开出发票的国五车因为售价砸在自己手里，还不如少亏一点将其提前处理掉，随着国六新车的逐渐铺开、国六车型日渐成熟，库存车型的“生路”只会越来越窄。不清空如何布局？换句话说：现在少亏点卖掉总比今后吃大亏好吧。

●  编后语

回答最初的问题，车为什么卖不动？通过市场来看，无非就是运价走低、市场饱和以及排放切换所导致，不过因为卖不动而引发的价格战才刚刚开始，从近期的市场态势来看，各车企已经是摩拳擦掌，准备新一轮的价格比拼了。

对于咱们卡友而言，目前也正是可以考虑换车的最佳时间，不论是购买开出发票的国五车也好，还是最新铺开的国六车也罢，相信在下半年都能有一个较大的优惠幅度。（文/杨昊）