物流大佬沉浮录

商场如战场，没有常胜的将军，然而，面对失败，有些人一蹶不振，有些人则奋起抗争，以期东山再起，物流行业也不例外，而且更加波澜壮阔，经历过同行折戟沉沙，万劫不复，还活跃在C位的物流大佬，应采取怎样的人生态度呢？

一、退隐者的宿命

近日，房地产行业的日子不太好过，首当其冲的恒大，负债2.4万亿，向美国曼哈顿破产法院申请破产保护，创始人许家印千夫所指；紧随其后的碧桂园也不容乐观，发文致歉，预计上半年净亏损超500亿人民币；曾觊觎万科的“野蛮人”姚振华在自家公司门前被讨薪员工围堵，而王健林则决战IPO以解困境。这自然对物流有所影响，受冲击最大的应是同城货运。

然而物流企业，也有不少大佬消隐在行业发展的道路上。有资料显示，中国中小民营企业的平均寿命仅2.5年，民营集团企业仅7-8年，放眼中国企业界，超过30年仍领先的企业不多，物流圈更是如此。

曾经的德邦物流崔维星、远成物流黄远成、申通陈德军已淡出视野或正在淡出；黄光裕的安迅物流，陈氏兄弟的宅急送，也都纷纷被爆出倒闭欠薪或转型的消息；家晓户晓的家电零售大鳄张近东与黄光裕，一个已失去了苏宁的控制权，成为一介平民；一个重整旗鼓，却铩羽而归。

百世的创始人周韶宁，16岁就考上了上海复旦大学计算机系，毕业之后去美国留学，在多家世界500强企业任职。2007年，周韶宁创立百世物流公司，后来，并购四通一达之一的汇通，可谓春风得意。可能是周韶宁的过往不凡经历，也可能是其它原因，阿里对百世特别青睐，五次融资，阿里都是领投者，2017年，百世顺利在美国上市。

然而，上市并未给百世带来好运，至今近六年时间，百世集团大概赔掉89亿元，股价也跌掉了91%，几乎面临着退市的局面，不得不把国内快递业务以69亿卖给了极兔快递。这标志着周韵宁失去了自己创立的，老牌加盟制快递企业，淘系的主要快递服务商，曾经位居市场一线梯队的百世汇通。

周韶宁，一个学霸，一个本来有机会引领物流快递基因改变的学者型老板，走到今天这一步，让人非常感慨，而那些没有上过大学的老板们——三通一达，依然沉浸在快递头部企业的争位上，看来，在快递这个赛道上，学霸的优势并不明显。

让人欣喜的是，买掉了国内快递业务，百世痛定思痛，在快运，供应链上发力，今年二季度实现了双双盈利。放弃了规模迷信后，百世的焦点从过去的货量转变为质量、效率、成本等量化指标，凭借优质的服务质量和强大的数智化能力，营收同比增长，同时，跨境业务发货量环比也增长54.1%。

再说物流业界中另一个高文凭创业者，崔维星，1992年毕业于厦门大学会计系会计专业，名校名专业，2000年8月，在广州创立德邦物流服务有限公司，以大件快递为核心业务。

崔维星，一个不善言辞的山东人，展现出毅力，隐忍，坚持，从荆棘中一路长跑。创业之初，德邦只有4个员工，而2019已有8.4万名员工，营收112亿，18年增长11200倍，堪称奇迹。

然而，此后，则走了下坡路，盈利不佳，亏损不断，2022年3月，德邦不得不卖身京东物流，创始人崔维星退出董事会，不再担任任何职位，创立的曾经的零担行业巨头德邦，成为京东的一分子。

然而，崔维星并没有消沉，2022年7月，崔维星创立了一家咨询公司。在崔维星时代，德邦每年在咨询方面的花费就超千万元，尤其是大件快递这样的战略项目，都是和咨询公司一起来定下的。然而不少内部员工对此吐槽，各种汇报材料、务虚会议，咨询公司的那一套似乎在真正执行落地方面并不好使。

实际上，碰上坏运气的不只是崔维星和周韶宁，2022年12月，许久未有消息的宅急送被传出快递经营牌照被注销，这家创办于1994年的老牌快递企业，曾经和顺丰、申通齐名，后面随着陈平、陈东升兄弟的退出而逐渐没落，有人说，宅急送目前正在转型做供应链。

还是2022年12月，远成物流迎来破产清算大结局，第一次分配方案正式公布，这个于1982年就成立的，中国曾经最大的合同物流企业，虽然从2019年开始多方求生自救，但最终还是没有摆脱破产的命运，而创始人黄远成据传已经移民国外了。

安能核心人物祝建辉，也退出了物流江湖，曾经用行业里的话来说：“没有祝建辉，可能也就没有安能的今天”，然而，今年他也退出了，之后安能开始了组织架构调整等一系列内部变革寻求新的突破。而祝建辉，成立了一家互联网新零售公司-融辉(衢州)科技有限公司，要打通生产制造商与消费者之间的信息化全链路。

还有，华宇、佳吉等曾经那个年代的物流企业佼佼者，最终难挡岁月的斗转星移，被新技术取代，被新鲜理念打破，江湖留下的也只剩传说。

从物流到商流，我们不得不说苏宁张近东，国美黄光裕，他们曾在电器销售行业咤叱风云，也曾追赶电商的潮流，曾经是最顶级的商业巨鳄，有着时代的霸气，被媒体界称为中国零售界的傲世双雄。

苏宁，从公司成立到转手的30年里，白手起家的张近东在每一个关键发展的节点上都起到了决定性作用，然而，世事不再，英雄老矣，对恒大的200亿驰援，是压倒苏宁的最后一根稻草，面对几近断裂的资金链，2021年，张近东不得不选择退出。

张近东违背了一个基本的原则：在商言商，兄弟情义，有时在商场并不适用，债务危机引起了多米诺骨牌效应。张近东，在近六十年的生涯中，他一半的岁月都挣扎于苏宁的开拓和创新上，打败过国美，战胜过京东，却最终败给了时代，也败给了自己。

黄光裕是中国零售行业绕不过去的另一个人物，白手起家的潮汕商人，少小离家，闯荡北京，一手创立的国美商业帝国，曾经在整个家电行业掀起巨大波澜，是那个年代从草莽爬至巨富的代表人物。

2008年，黄光裕被带走调查，并在两年后因非法经营罪、内幕交易罪和单位行贿罪，被判处有期徒刑14年。当此时，中国零售业历史上一场巨大的变革正在悄然发生，以淘宝、京东为代表的电商声势日渐浩大，开始挤压传统零售的生存空间。

黄光裕离开的十四年，让国美错失了一个电商时代，电子商务的强势崛起彻底颠覆了实体零售。回归的黄光裕，重新执掌国美，信心满满，发出豪言壮语，力争用18个月的时间，使国美恢复原有的市场地位。

但商场是残酷的，黄光裕已经努力了，却没能力挽回已经式微的国美，这十年里，市场早已不再是他的江湖。黄光裕旗下的安迅物流也被爆出拖欠河南多地承运商运费约300万元，而就在去年安迅物流还曾计划IPO上市，看来也难圆梦。

当年，张近东、黄光裕是破局者与领导者，今天则沦落为跟随者或挑战者，也许苏宁未来可期，然而，已不是张近东的苏宁了；黄光裕依旧掌握国美命运，战斗还在继续，近期更是传出国美要进军元宇宙的消息。

不仅是创始人，物流电商企业的职业经理人，高级打工者，也有辉煌与落寂，近半年，令人瞩目的莫过于京东的徐雷与阿里的张勇，随着刘强东的回归，徐雷是完全退休了，而张勇，在协助马云完成阿里的分拆之后，正专心于阿里人工智能业务。

今年5月11日，京东集团在港交所公告，徐雷因个人原因将退任公司首席执行官兼执行董事职务，在任职京东CEO一年零一个月后，就在外界认为京东即将迎来“徐雷时代”时，这位“二号人物”却令人意外地退休了。

京东是徐雷职业生涯最重要的舞台，也是少有的可以和刘强东直接争论的高管，49岁他，远未到退休年龄，却退休了，按徐雷说法，未来不可能去任何公司打工，也不会去创业，他看得很开，公司与职业经理人，是相互成就，个人跟公司不可能长长久久，永远都是阶段性。

徐雷有自己的格言：我在雨中行走，从不打伞；我有自己的天空，它从不下雨，这其中蕴含着徐雷的人生哲学。

总之，那个时代的商战大佬们，如果没有非凡的能力与天赋的运气，大多面临着英雄迟暮、美人白头的窘境，中国物流快递发展史上，许多风光一时的人物，终究逃不脱时代的大潮汹涌，也逃不脱命运的漩涡无常，今天的物流红海大潮中，只留下他们落寞的背影。

对于物流大佬，对于所属企业来说，方向对了，前面就是广阔无垠，一帆风顺，方向错了，也可能是船沉大海，甚至粉身碎骨。在物流快递的江湖中，在电商的撕杀中，一些行业大佬们逐渐淡出大家的视线，唯留下自己曾经亲手创办的企业还在风雨中摇摇欲坠，倒闭、欠薪、收购、转型，这或是宿命。

落寂的大佬，有人不甘心就此度过此生，依旧是志在千里，只不过物流快递的江湖已然看破，希望在新的领域再创一片天地。

二、坚守者的密诀

网购人数的与日俱增，消费者观念的变化，使一个又一个物流企业成长起来，一个又一个大佬站在了行业的C位，然而，当越来越多的人涌入到这个行业当中的时候，要想长期的存活下来，就需要拥有一定的竞争优势和经营密诀。

物流行业的登榜者，几乎清一色都是白手起家者，如雷贯耳的物流大佬的名字的背后，其实都暗藏着许多不为人知的奋斗艰辛，物流行业发展的三十年，成功者也有，但属于凤毛麒角，他们是时代的佼佼者，其坚守至今，自然也其独道的密码，比如顺丰，比如圆通、中通，再比如后来居上的极兔，等等。

1993年，是我国民营快递行业的肇始之年，20岁出头的王卫创立顺丰，带着公司仅有的6个人，早出晚归，三十年过去了，2022年，顺丰跻身全球第四大快递企业，王卫，以240亿元的身家，排名胡润华人富豪榜第七十位，江湖传说马云曾最想见的物流企业家是他。

王卫的成功秘码是坚持走别的民营快递不愿走、不敢走的路，不打“价格战”，不压人力成本，而是加固行业竞争的技术壁垒。不只是要挣面子，更是要用数字化设备，打造品质快递的里子，他成立“顺丰科技”，研究数字孪生、研究新的Chat GTP，推慧眼神瞳、丰智云链，王卫凭一己之力，推动着快递产业从单纯的劳动密集走向了技术密集。

王卫不向巨头低头，因为他本身就是巨头，然而顺丰，也并非一帆风顺，王卫也走过麦城，顺丰的以电商件为主的丰网，对顺丰来说，并不成功，在负债21亿后，终于不愿意硬撑了，以11.83亿元全资卖给了极兔；再比如，顺丰的电商布局，屡战屡败，王卫直到现还忘不了电商梦，正在推出顺丰的直播。新零售并非新概念，也有许多物流企业一直在尝试，都未见有很好的产出效果。

王卫也有他的无奈，王卫曾表示：“真正想做好企业不一定要上市，因为上市之后要时刻为股东和利润负责，这样会让企业变得浮躁，短期利润会影响长期有利的发展战略执行，然而，一分钱难倒英雄汉，大势如此，所以顺丰不仅上市，而且正在争取在港二次上市。

快递企业还有另一类企业，它就是李杰领导的极兔，无论是桐庐系快递公司的老板，还是顺丰的王卫，都是白手起家创业，摸爬滚打坐大，而极兔速递，拿着段永平、博裕资本、红杉中国、高瓴资本给的投资，高举高打。不仅是极兔总部，自上而下，直到加盟商，都在烧钱换市场，以一己之力挑起了中国快递行业的价格大战，

企业家精神的最好体现，是为企业找到定位，当公司大到一定程度的时候，企业家能展现出来的并不是他真正的100%的自我，也不容自己放飞自我，因为他要把控整体集团的战略和大方向。

王卫本人连续12年荣获“中国最具影响力50位商界领袖”，没有王卫这类物流企业家的成功，中国快递乃至物流企业人，在世界舞台可能还被视为缺乏价值观的“江湖草莽”。

概括来说，物流有两大发展史，一是网络扩张史，不断的增加网点和线路；二是业务扩张史，大小件通做，仓储运输干线配送一体化。随着中国的经济体量的越来越大，中国产生超过UPS、FedX的物流公司是个大概率事件。

每一天时代都在前行，每一秒环境都在变化，紧跟时代，拥抱变化，是每一个坚守者的共同密码，更重要的是，正在职业规划中的年轻人，都有一个“大佬”梦。

三、成功者的箴言

成功离不开创始人团队的商业才华，但同样离不开中国这个在全球范围内最独一无二的广阔消费市场，以及数十年和谐安定的政治、社会与经济环境，同时，政府、公众对一家社会企业的认可，也为其创造了更好的舆论环境。

在过往的商业史中，企业战略的核心皆是出于商业考虑，不过随着时代变迁，这种观点正在受到巨大挑战，除了商业战略之外，企业越来越多的需要社会责任战略的思考，与不断发展的社会共生、共荣。

日本经营之圣稻盛和夫说，企业只有“追求全体员工物质和精神两方面的幸福”,才能推进企业快速发展，顺丰的王卫与京东的强哥，有一个特点，都是对员工特别好，与员工特别铁。

一个企业家的价值观，也是一个企业价值观的灵魂，2022年，《财富》发布首份中国ESG影响力榜，顺丰成为唯一上榜快递公司；王卫，具有真性情汉子，对员工很尊敬，有较强的分享精神，让员工受益。

最高端的商战，往往是最质朴的模式，对危机应对能力的考验，又给予了其充分证明自己战略才华的机会，消费互联网的红利即将到顶，产业互联网才是未来，还站在C位有大佬，目光应转向对企业To B业务的关注与思考。

大佬必须把握好企业发展节奏，不能错误估计了市场和政策走势，杜绝盲目扩张付出的代价，因为，市场的风向和风力并不由他决定。有的企业，再给一年的时间，就足可以消化掉所有的财务风险，实现全面战略的“完胜”，然而上市搁浅、融资未果后，只能以破产收场。高杠杆、高周转、高负债，决不是企业发展的徢径。

万科的王石曾说过，要讲长期主义，超过利润25%的不做，之前做电脑、录像机做过700%的利润，但是你怎么暴利获得的，市场一定会惩罚你，让你加倍吐出来，万科交过的学费，我们物流企业不需再交。

也就是说，大佬不被时代淘汰，就要有稳健的财务状况、严格的风险控制和战略布局，以及拥有态度的谨慎，当然，对市场的敏锐洞察力和较高的判断力也必不可少，使他们能够做出明智而谨慎的决策。

物流业已经从黄金时代逐渐进入了白银时代，在谋取暴利的诉求下，公司依旧保持扩张的惯性，这是危机的气味，“大而不倒”，决不是万世灵药，也不会成为行业的风向标。企业的暴雷，导火索大多为扩张和多元化，通过专业化形成竞争力，才是企业发展的根本。

另一个值得注意的问题，涉及的不仅是物流企业，更是整个互联网企业，有人指出，互联网本来是一个自由、平等、分享的氛围，但是今天，越来越不平等，很多国内外的企业都会设置壁垒，充满一定的戾气，这不利于其健康发展。

不少获得巨大成功的经营者，他们为成功的美酒所陶醉，陷于傲慢，犯了错，以至辛苦创建的企业走向衰败。大佬要成为颇有人格魅力且很有见识的优秀的领导，不仅要坚持，使他从“平凡”变成了“非凡”，更要踏实认真、不骄不躁、不懈努力。

要把工作做到最好、事业做到最大，就无论如何必须具备正确的、正面的“思维方式”，只有认知的突破，才能带来真正的成长，唯有技术长期主义，才有科技涌现；唯有经营长期主义，才能带来雨后的春暖花开。

认真做一件事，会培养出其他能力，虽然这些能力可能一段时间内不能变现，但也许未来有一天，能凭借这些潜在能力，找到新的业务和赛道。

对于企业扩张，有时，不是规模的问题，而是科技实力的问题，无论把多少辆马车连续相加，都不能造出一辆火车出来；只有从马车跳到火车的时候，才能取得十倍速的增长”这就是智慧物流的力量。

新一轮科技革命与产业变革，正在全球范围内加速演进，面对新的局面，我们不能继续走老路，必须下决心改变自己，重新认识市场，重新琢磨用户需求，重新摸索打法。

只有那些富有冒险精神、勇于率先把创新活动付诸实践的创新者，才是在竞争中胜出，不怕试错，因为免于错误和失败的努力是不可能的。

只有技术、产品、战略与领导力汇聚一身，再加上时代赋予的物流行业机遇，才能成为最成功的企业之一，战略发展过程中有着一系列成功的关键决策，大佬，不只是一个产品高手，还是一个战略高手与管理高手，凝聚人才，并且激发出每个人的主动精神，充分释放出最大潜能与无数惊喜的创造。

企业能否制定出具有竞争力的战略，与企业家的战略进取心息息相关，极强的战略进取心，促使持续深度思考，才能谋划更安全的地位与更光明的未来。

结语：我们尊敬面对九死一生依然前行的创业者和企业家，当老板都不容易，也都非凡人，承担着难以想象的压力和艰辛，对于他们的经营，都有称道的地方，其实，没有孰优孰劣，只有与时代合拍不合拍之说，成功者的路上，不全是鲜花，也有荆棘，走过荆棘，才能赢得未来。