巴以冲突，对中国物流出海中东有何影响？

近几年，在“一带一路”背景下，越来越多的跨境电商企业将视角移向中东市场，于此同时，为数不少的物流快递企业，将中东看成一片未开垦的蓝海，加大了投资力度，然而，中东是一个广阔而复杂的地区，政治和军事局势的变化会对物流业产生重大影响。

近几天爆发的巴以冲突，不仅影响中东地区，甚到影响全球，推高油价和通胀，打压股价，增加美元、黄金等避险资产的吸引力等等，对中东物流企业将造成实质性伤害，首当其冲的是中东地区多个港口的关闭、航运的中断……那么，中国物流企业在中东将何去何从？

一、中东，出海的热土

在“一带一路”的背景下，中东，不仅是电商出海的热土，也是物流出海的热土。近几年，我国物流出海变换了新的路径，正从东南亚走向中东，真实的中东物流市场，留给中国企业大把商机。

提到中东，许多人想到的是裹着面纱的阿拉伯女性和随处可见的石油资源，但中东远不止于此，中东，一个古老而赋有神秘色彩的地区，有物流发展的天然优势。

中东，地理位置优越，作为连接亚欧非的重要节点，是中国“一带一路”倡议的重要合作伙伴，中东重要国家沙特，与中国关系不断向好，去年12月，我国领导人与沙特签署了34项合作协议，跨境物流业务极其繁荣，其发展前景十分广阔。

对于电商来说，中东具备强大的购买力，是世界上最富有的地区之一，人均GDP处于中等收入国家水平，海湾六国(GCC)的人均国民总收入则达到了世界领先水平，中东“土豪”的消费力有目共睹，世界杯的开幕，让全世界都感受到了中东土豪的奢华。

中东地区拥有不亚于东南亚的人口基数，且30岁以下的年轻人占比高于60%，这些年轻人活跃于互联网，是网购的主力军，电商市场快速发展，成为潜力巨大的蓝海，同时，为中东跨境物流业的发展带来了新的机遇。

我国近年与中东地区多国保持着紧密的经贸往来，已经成为多个中东国家的最大贸易伙伴国，这是我国物流布局中东的基础。

中东各个国家加大了对物流行业的政策扶持，2016年，沙特正式发布了“2030愿景”，其中“将沙特打造为联通三大洲的物流枢纽”就是重要目标之一，宣布计划开设59个物流区。中东各个国家不断加大对物流基础设施建设的投入，加强了港口、公路、铁路、机场等各个方面的建设。

中东的物流环境在具有优势的同时，也富有挑战性，物流面临的挑战很多，主要的有两项：一是货到付款习惯，一是最后一公里难投。

中东人偏爱货到付款，约有95%的消费者倾向于货到付款，即使是最发达的沙特，也是主要流行COD货到付款模式。这种具有中东特色的COD（货到付款）模式，降低了消费者拒签成本。

中东人会把物流和电商认为是一家，所以在购买时如果遇到退货和产品质量不过关，消费者就会直接找到物流方要求退换货，这增加了快递员配送成本，给物流企业带来了不小的压力。

中东地区虽然拥有众多人口，但是分布相对较广，居住比较分散，地形多为沙漠和山丘，区域划分很模糊，无清晰地址规划，目的地不仅复杂，而且存在地名重复，门牌号不清晰，导致投递人员找不到地址，平均签收率不足50%，且多数订单需要预约派件，而当地的买家电话接通率较低，因此，最后一公里的配送问题一直是中东物流市场的难点。

当然还有文化习俗壁垒，中东地区虽然同属阿拉伯文化圈，但是每个国家地区法律法规等各种要求都不同，而且十分复杂，所以这一切，导致物流技术设施落后，缺乏先进高效的管理系统，派件积极性不高。

从另一角度说，正是由于当地物流服务的不完善才给了中国物流企业更多施展拳脚的契机，它为中国物流巨头打开了一扇门，创造了想象空间。

中国物流企业入驻当地市场可以加快本土物流企业的更新迭代，先进的物流管理系统以及优质的派送服务能很好地促进当地物流发展，给予中东买家更好的购物体验。

在国外同行客服电话没人接、下班不派送、节假日不派送的衬托下，能“整顿”中东很多国家的快递市场，非中国企业莫属，中国物流正从物流时效、服务等方面做好相应优化，进而适当去改变当地消费者行为习惯。

中国物流巨头齐聚中东，极兔、京东、菜鸟、顺丰等中国物流头部企业早已布局中东，海外起家的iMile是中国物流在中东的早期拓荒者。

有着浓厚中国色彩背景的iMile在中东几乎复制了极兔在东南亚的成功之路，通过直营模式，高效推进当地物流技术、管理上的建设，完成本土化积累，并在2021年成为中东物流中的NO1，主打解决最后一公里派送，成为中东市场一匹黑马。

顺丰在中东依旧主打履约质量这一差异化打法，沿用国内的重资产模式，侧重航空专线服务，来增强干线运营能力；另一方面，顺丰选择与阿吉兰兄弟控股集团合作，合资创办AJEX，提供物流服务，覆盖沙特、阿联酋、巴林的本地配送网络，在时效、清关服务、COD服务以及温控技术等方面打出优势，

在中东采取直营模式还有极兔，采取闪电战，重金投入之后快速起网；而京东物流的重点一直在仓储，在国外也不例外，将以仓储网络为核心，2021年，京东在中东最大自由区——迪拜杰贝阿里港建成首个自贸仓，业务覆盖海湾6国，2022年，京东位于阿联酋迪拜2号仓投入使用，串联起亚非欧网络。

菜鸟搭建物流网络，更多的是将国际物流运力整合起来，通过多方合作实现快递送达，不过，在国内，菜鸟已转向重资产，中东的布局也会“重”起来，迪拜成为菜鸟全球六大e-Hub的核心节点。

“百年大变局”之下，中国物流必须走向海外有其逻辑性，中东物流市场比东南亚难布局，但中东是重要一站，中东是一片未来可期的“掘金热土”，已经入场的中国物流企业，虽然遇到了困难，但正在积极寻求各类解决方案，相比于中东地区广袤的市场来说，这些困难又算得上什么呢？

二、巴以，冲突的热点

巴以一直是中东的热点之一，不过都是小打小闹，但10月7却发生自50年前的第四次中东战争以来规模最大的一次冲突，目前，还在发酵中，是国际社会当前最关注的事件之一。

巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）7日宣布对以色列采取代号“阿克萨洪水”的军事行动，以军则对加沙地带展开多轮空袭，双方死亡人数都在千年以上。

新一轮的巴以冲突，虽然只限于中东的一隅，但蝴蝶扇动翅膀，全球会随之刮起飓风，不少市场人士认为，冲突不仅会削减全球投资者对以色列资产的兴趣，就是对整个中东都有重要影响。

此轮冲突发生在巴勒斯坦加沙地带，巴勒斯坦经济以农业为主,对全球供应链影响有限，但以色列则不同,它是全球高科技产业的核心基地之一，这使得任何冲突都可能扰乱以色列的高科技出口,进而波及全球供应链。

巴以冲突对世界石油供应具有重要影响。50年前的10月6日第四次中东战争爆发，曾直接导致了第一次石油危机。虽然中东地区的地缘政治格局与20世纪70年代初大不相同，但确实会看到以色列的强烈反应，这将破坏其与沙特的谈判，美国也有可能重新加强对伊朗的制裁，这将最终导致石油价格的剧烈波动，油价突破100美元/桶。

鉴于中东对全球石油供应的重要地位，冲突将对与其相关的供应链产生重大影响，推高全球运输和制造业成本。

因为俄乌冲突，欧洲加强了对北美能源的依赖，巴以冲突地区靠近运往欧洲的液化天然气主通道——苏伊士运河，这或将进一步推高欧洲天然气价格，实际情况是，近日欧洲天然气价格出现跳涨。

深层次来说，新一轮巴以冲突的影响是复杂与长远的，冲突可能会增加全球经济面临的日益增长的风险，包括贸易分裂等；冲突将推高总体通胀率，对货币政策产生潜在的连锁反应，可能对发展中国家造成严重打击。

目前，冲突主要影响的地区位于以色列中南部，如进一步扩大，将对两个关键的航运咽喉点构成风险：苏伊士运河和霍尔木兹海峡。

苏伊士运河贯通苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲的重要海上通道，是包括集装箱船在内的所有类型商船的关键水道，是全球航运贸易的“大动脉”之一，全球25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成，其中亚欧之间的集装箱运输全部经过苏伊士运河。

一旦受到影响，将对交通和运输出现巨大的阻碍，多数船舶会选择绕非洲走更长的航线，这将波及全球外贸，显示出了国际贸易和航运业务在地缘政治事件和冲突中的脆弱性。

即使事态不会进一步升级为地区战争,也会导致该地区的交通和物流基础设施部分受损，也会增加企业在该地区开展业务的风险。

未来影响如何？取决于是否会有更多国家“下场”，取决于冲突规模以及冲突的持久性，即是否波及整个中东地区，尤其是沙特、伊朗等石油生产大国。

过去几年，世界地缘政治现状变得越来越糟糕，但中东一片向好，在我国的斡旋下，出现了和解潮，但突然爆发的巴以激烈冲突，打断了这一进程，这场危机可能比市场预期的更加广泛、不受限。

让人担心的是，冲突有进一步扩大的迹象：黎巴嫩和以色列边境局势日渐紧张；当地时间12日，以色列空袭叙利亚大马士革国际机场与阿勒颇机场，损坏机场跑道，导致这两个机场瘫痪；就在14日，伊朗明确表态，如果事态进一步发展，不排除介入的可能性，局势似乎有愈演愈烈趋势。

三、物流，将何去何从

中国有句典故，叫城门失火，殃及池鱼，虽然沙特、伊朗，埃及等国家不在战区，但肯定要受到影响，因此，巴以冲突将给中东的物流发展蒙上阴影。

其实，中东地区的地缘政治风险较高，为物流业的发展带来了一定的不确定性，在物流决策和规划中，时刻关注地缘政治和安全形势是至关重要的，但也不是无法承担的。

当然，战争状态下，物流运输首当其冲，巴以冲突对物流的影响不容忽视，菜鸟在以色列就拥有中东地区的首个分拨中心及海外仓。

虽然，冲突爆发后，除以色列个别港口与机场关停，大部分港口还正常开放，包括以色列第一大港，称东地中海航运枢纽的海法港仍在正常运营之中，但活动正在放缓，保险费成本飙升。

作为海上保险业界的重要枢纽，伦敦保险市场已将以色列归类为高风险地区之一，所有计划前往以色列的船舶需针对其7天航程支付额外的保险费用，全球速递空运至这一地带的包裹将征收战争高风险附加费。

以色列第二大港——阿什杜德港已对危险货物的装卸施加限制，其中包括易燃，易爆或有毒物质。航运和海事安全公司正在审查其对此港的业务，马士基对媒体表示它已经关闭了阿什杜德的办公室。

在以往的巴以冲突中，航空和港口也是重灾区，目前涉及以色列、巴勒斯坦港口基础设施遭到破坏的可能性越来越大，随着加沙的火箭弹的不断发射，加上旷日持久冲突的可能性，港口基础设施的破坏变得越来越有可能，不排除近期会有更多国家对该地区飞机、轮船采取限制措施的可能。

另一方面，巴以冲突，导致交通道路封锁、检查站设置和过境限制，这将使得公路和铁路运输变得困难，边境和关务控制加强，导致物流过程更加繁琐和耗时。中东地区及邻近区域的物流运输或多或少都会受到影响，货物运输风险系数加大。

巴以引发政治和经济不稳定，进而影响整个中东地区的供应链稳定性，供应商和制造商可能会面临供应中断、生产线停工和订单取消等问题，从而造成物流链的中断。

巴以冲突造成整个中东地区局势不定，使得消费市场处在不稳定之中，当地消费者们的购买信心也会随之下降，电商出货量的减少，必然为十分脆弱的中东物流带来了新的挑战。

长远来说，巴以冲突对中东地区造成了不可估量的经济和财产损失，在一定程度上会影响区域经济的发展，投资环境恶化，商业活动减少，影响物流企业的扩张计划、仓储设施的建设和供应链合作伙伴的开展等。

中东地区物流正面对前所未有的挑战，然而，中东物流机会稍纵即逝，不能因为巴以冲突而放弃。

虽然面临巴以冲突外溢的风险，虽然安全的环境是物流发展的必要条件，但中国物流企业不会从中东退缩，中国物流企业进入中东，不仅是物流的扩展，更是中国制造出海的重要一环，从这个意义上说，中东地区决不能放弃。

随着一带一路的进展，中东各国向中国各行业抛出的橄榄枝，物流的“出海”，是中国一带一路的重要组成部分，同时又受惠于一带一路的发展。推动物流出海走深走实，不仅是配合跨境电商的发展，而是关系到中国制造的全球化，中国品牌的全球化。

伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌在全球市场布局供应链及物流服务网络，帮助上游企业奠定全球中后台服务保障能力。中国制造业的强大在全世界有目共睹，中国制造商品及供应链的全球化是大势所趋。

在欧美需求日趋饱的今天，中东这类新兴市场成为待开发的“香饽饽”，包括SHIEN、元气森林、大疆、OPPO、vivo在内的多家我国超级独角兽，一线智能品牌厂商，都在等待中国物流快递企业中东网络和服务能力的不断成熟，在卡塔尔世界杯周边产品中，“义乌制造”占比高达70%。

除了中国物流企业外，一些国际巨头也已经开始在中东布局，中东也有Aramex等多家老牌“本地选手”，虽然这些年中东地区快递一般选择Fedex、DHL以及ARAMEX等几大老牌公司，但当前的中东物流市场并未形成垄断局面，相比国内的快递行业，中东快递行业竞争格局并没有那么激烈，当前是最好布局的时机。

产业结构单一的中东，需要中国的供应链填补空白，当商流产生必将引来物流，随着物流系统的成熟，也必将吸引更多中国企业布局中东。

另一方面，国际关系趋于紧张的当下，西方国家对我国贸易人为设置障碍，金砖国家组成的新兴市场成为了出海新选择——新加入的中东国家更是成为了众多中国企业出海的首选，阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家，是中东电商物流的主战场，也是我国物流企业布局的重点，不能因为巴以冲突而前功尽弃。

中东大多数地区地广人稀，且游牧民族历史绵长、早年比较动荡，今天也不太平。环境动荡不安，缺乏供应链的中东这片硕大土地需要中国卖家，更需要优质的中国物流去拯救。跨境电商和C端客户的连接很脆弱，售后客服以及收款均掌握在物流公司的手里，彰显了物流在中东的重要性。物流是阻碍中东发展最大的障碍之一，中东的物流，有大把问题亟须解决，对于有着成熟经验的中国快递物流企业，这正是机会。

物流出海，没有“回头箭”，是一件只能做好，不能退缩的事情，允许试错，可能遇到暂时的波折，但中国物流的总体方向是要拓展海外市场，这是必须干好的大事。

如果说物流出海的第一站是东南亚，那么第二站就是中东，回看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战之时，经历过战争的洗礼，今天的中国物流，在中东的这片土地上，也要经历风雨。

在中东，物流所面对的问题更为复杂，甚至让人无奈，目前物流企业在中东的任务是适应这一冲突环境，让物流费用降下去，目前出海中东的物流费用占到了订单总额的2-3成，是国内的4-6倍。

面对中东物流的痛点之一，地址不清，iMile通过采集消费者信息、编撰地址、定义关键词、矫正确认，建立了自己的地址库，即便用户填写不规范，也可以根据历史订单信息、关键词搜索等手段，找到他们的具体地址，大大提升了配送效率。

就出海来说，不能形成能力沉淀的长期主义是虚无主义；不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展；同时，不能在险恶环境生存的物流企业注定不能赢得世界物流的话语权。

结语：

虽然中东地区并不太平，冲突不断，物流的痛点问题也很多，但中国巨头已经入场正在积极寻求各类解决方案，中东这块难啃的“大骨头”，或许未来将属于最肯下苦功夫的中国物流玩家，面对复杂的安全环境，在当地开展业务仍然是一件需要长时间解决的事情。