快递停摆风波再起，又是共配惹的祸？

前不久，浙江嘉善的多家快递网点出现了服务暂停的情况，导致众多嘉善网友在社交平台上纷纷吐槽物流异常，当地多家快递既不进行派件也不接收新包裹。

据相关资料显示，2022年，嘉善县引入县供销社来整合县域内的民营快递资源，完成对嘉善“三通一达”以及极兔等共8家民营法人企业股份的收购，于当年11月成立谊合供应链公司，实现了县级寄递物流公共配送中心建设。

有媒体报道称，这次风波背后有多种原因，主要还是谊合供应链公司与各品牌总部之间的博弈——品牌总部给到的派费比较低，谊合试图与总部进行谈判提高派费。

尽管目前嘉善县的快递服务已恢复，但这一事件又一次引发了大众对“共配模式”的广泛讨论。

共配下的博弈

这几年，共配网点停摆事件并不少，就拿去年来说，年初，吴江共配停摆致该地快递直接瘫痪；年中，陕西80余个共配加盟商联合停运，要求派费恢复正常；年底四川雅安部分区县的共配网点因罚款问题也暂停了派送服务……同样今年也有部分共配网点停止运营。

根据以上多起事件来看，无论是当地共配网点们主动选择停摆还是共配公司资金链断裂所导致的停摆，其问题大多指向于罚款重、派费低。

快递共配意味着将各方资源整合起来，或共用场地、车辆运力、人员等资源，将单一包裹派送转变为多品牌包裹集中配送，通过集约化降低成本，实现共赢的目的。其兴起本就是在行业低价竞争加剧的情况下，越来越火热的一种快递运作模式。

然而，在这种低价竞争的背景下，派送费用持续下降，总部的考核标准也变得越来越严格，罚款项目不断增加。一些加盟商反映，在考核各种指标的同时，他们还面临着越来越繁重的任务量要求。如此下来，通过共配模式节省的成本反而不得不用来补贴其他支出，在这种收支不平衡的状态下，部分网点的共配模式显然无法实现可持续发展。

根据本次浙江嘉善停摆事件中某承包商的说法，目前每个月承包片区收到的罚款大约为2万元，这与其之前经营单个品牌时每月仅罚款两三百元的情况形成了鲜明对比。

因此，有人认为，这主要在于快递总部对共配模式的态度问题。对于加盟商而言，共配的主要目的是降本；对于快递总部而言，共配模式模糊了各自的品牌，不太符合自身对业务量和服务质量的追求。可以说，网点和总部的利益诉求并不完全一致。

此外，无论是吴江共配因资金难断裂而导致的停摆，还是类似于此前四川雅安部分县区共配网点的效仿暂停派送，以此来与总部谈判，都暴露了一个问题，那就是共配模式难以管控。

因此，这两年，随着吴江和陕西事件的催化剂效应，我们看到多家快递总部开始对共配网点政策进行收紧。某快递总部迅速响应，推出旨在调控共配加盟商运营状态的内部规定，以北京市场为例，该政策明确对涉足共配业务的加盟商设定远高于非共配加盟商的任务指标，增幅高达100%乃至200%。此外，部分地区网点也收到了来自其所属加盟快递省区总部的“二选一”通知，要求他们在维持现状和改变运营模式之间做出选择，并提出对执意坚持共配的网点，只能采用分场地操作的作业方式，还预告将对其派费执行一定程度的下调措施。

种种拦路虎

在总部与各大共配网点博弈之时，其实共配之路还潜伏着种种拦路虎。

业内人士总结，第三方运营模式、股权合作模式以及买断经营模式。第三方运营模式以快递驿站和快递柜为代表，各方按票收费；股权模式即多家地方快递公司联合起来，各入股方按贡献资源折价成股份；买断模式即由一家参与方买断公司的整体经营权。

在这些模式中，利益分配问题尤为突出。以股权模式为例，若各方都拥有车辆、场地和人员，如何公平地评估这些资源的价值？谁应该掌握决策权？合并后如何有效管理？人员如何优化？财务如何处理？如果各方老板的目标和想法不一致，如何维持合作？如果没有成熟的股份制公司运营机制，有魄力的决策运营者，许多共配公司最终可能会分崩离析。

与此同时，共配模式下的快递员也将面临派送区域更集中，派送量增加，但派费下调的难题，嘉善当地的快递员便表示，原来一天可能只要完成配送500件，但现在要配送800件才能维持原有收入。在种种罚款、工作量上升之时，也易引发人心不齐。

此外各个快递公司均有各自的系统、模式、罚款方式及各项规定，且不同的快递品牌进港时间不一样，签收率时间不统一，给共配带来了极大的难题。

还有一个更重要的问题是，共配模式不一定会实现降低成本的目的。除了总部罚款、派费低等问题之外，对于深度融合的共配模式，前期面临场地、自动化等方面的投资，同时各方合并后需要面临较长周期的磨合，往往这时候，容易出现资本、股东的撤出和资金链断裂的情况，因此业内人士指出，做共配首先不要想着如何赚钱，而是如何不亏钱，探寻更多的盈利模式。

此外，也有人提出，在江浙沪等产粮区，由于揽派倒挂，派件成本高等原因，共配模式非常容易失败，同时当地产粮区黄牛特别多，“总有黄牛比你价格还低”。

在种种拦路虎之下，共配模式依旧在质疑声中顽强地生长。据去年12月份数据显示，国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。