供应链人视角下，是留在外企，还是进入民营企业（番外篇）？ ​

之前的两篇文章，陆续写了民企与其他性质企业(尤其是外企)的不同点和共同点，很多读者留言表示自己正在职业抉择的关头，这样的文章非常有帮助；但是道理听起来似乎都懂，如何选择，是否适合自己，是否自己能够适应，仍然觉得意犹未尽。

因此对民企和外企的职业选择的话题，再举一些现实的例子，更好的帮大家理解甚至进行职业选择。

以进出口物流操作为例，不管什么性质的企业都会遇到过这种情形：

1，进口一个集装箱里N种货物，但是因为发货商的疏忽，实际货物少了一种零件（占一个托盘）；

2，此时船实际已经到达进口目的国口岸；“舱单”（Manifest ）也已经发送了。

3，产线目前已经没有备用库存了，也就是说，此时进口报关不能有任何耽误，一旦耽误，产线就要停线，以至于被客户罚款。

当然还有类似的，发货商把货物重量意外写错小数点，如150.12磅，但是写错成1501.2磅；国外承运人也糊里糊涂的，舱单信息也写的是1510.2磅。

零零种种这些因为人为原因，造成单证和实物不符的情况太多了，总之就是发生了，请问作为物流/供应链负责人，你究竟如何做?

方法1 (100%合规申报)：

步骤1，立即最快的速度，请发货商和承运商修改舱单，重新发送，然后交目的地海关批复；

步骤2，目的国海关批复同意后，再进行正式申报，然后提货；

这种情况一定会造成延误，也就是说基本上100%会造成产线断线！

方法2 (赌一把，假装自己不知道短缺)：

步骤1，依然用原有的信息进行申报；

步骤2，如果申报后，遇到海关查验，发现短缺，再进行舱单修改和重新申报，这同时可能造成自己和承运商的海关信用被扣分；如果海关按照往常一样不查验，那么就顺利的申报完成，并提货交给产线;

这种情况，不一定会造成延误，如果按照自己企业5%的查验率来看，或者说被查验而修改舱单再申报的概率大概是5%；

简单来说，就是5%的概率会造成产线断线，但是有95%的机会产线可以正常进行。

请问您要如何处理呢？

如果你是在外企，当然你要采用方法1（100%合规申报），甭管最后停线还是客户如何罚款。

如果你是在民企，大概率你要采用方法2（赌一把），既使碰到被查验5%的概率，最后导致信用被扣分。

什么是不同，这就是不同！

如果用错了方法，

在外企用了方法2（赌一把），相当于好心去办坏事，动机是好的，结果可能也是好的，但是你用你的好动机，让企业去承担了不能承受的“不合规”。

在民企用了方法1（100%合规），轻一点，老板和同僚觉得你“不落地“；严重点，客户罚款可能导致企业明天就要关门或者老板觉得你是这次损失的直接责任人，要么立刻打包滚蛋，要么被别有用心的人永远的记在他的小本本上。

这种典型的区别，换一种说法就是：

在外企，你就是你，企业就是企业，不能混为一谈，所以才讲大家是职业经理人；

在民企，你不是你，企业不是企业，要混为一谈，所以才讲企业是我家，爱护靠大家；

想通了这一点，你才能深刻理解：996不停加班、周末团建、价值观代替劳动法；以及匪夷所思的面试七八论之后，最后儿戏般让一个HR去“闻“你身上的味道决定offer与否；以及最近的阿里某P7这样的小角色涉嫌用职位优势QJ女下属，公司竟然压下两周不去处理。

毕竟，在民企你不是你，企业也不仅仅是个企业。

最后，如果你选择了民企，希望你用热爱的态度、欣赏的方式陪他一起成长；如果你留在外企，也是一样；

因为用挑剔批判的方式，在哪里你都得不到幸福！