快递晚上真的还在运输吗？

物流行业中，确实有大量的快递企业都会有夜班作业，比如，快递在转运中心的卸车、分拨、装车以及快递运输。

当然，夜班作业也并非是快递企业的专属，像三方物流、零担物流、快运物流等物流行业的大部分细分领域，也都是存在仓库夜间作业和晚上运输的情况。

我当年在从学校进入物流行业时，前3年的就是在仓库里工作，一直处于白班、夜班倒班的状态，每星期换一次班，周末倒休，可谓是非常辛苦。

行业外的朋友，无法体会到我们这些物流人的艰辛，尤其是晚上上夜班时，到了后半夜，困意一上来，你还得硬撑着收、发货。另外，冬天的时候，后半夜在仓库里作业非常冷，穿一件大衣都不是太暖和，没有作业的时候，即使很冷，随便找个地方，就能瞬间睡着。

我还曾经跟过一次车，从天津去郑州，司机师傅更是辛苦，在仓库提货时，需要在备货区进行货物清点，跟仓管员完成交接；发车以后，一路奔驰，烟几乎是一根接着一根，害怕睡着了，即使犯困了找个服务区眯一会儿，也不敢睡得太死，因为害怕油被偷走。

前面跟大家分享了物流人的不易，接下来跟大家详细分享下为何物流行业会有大量的夜班作业和夜间运输，以及夜间作业对于物流企业的意义。

01 客户对物流的时效期望高

物流企业的终端客户，主要分为两种，一种是2B端的企业客户，一种是2C端的个人客户。

前一种的代表，比如一些大型的经销商、零售商，举个例子，宝洁生产的产品，会送到像京东、苏宁、沃尔玛这些企业的配送中心，像京东、苏宁、沃尔玛就是企业客户。这个层面的物流业务，主要是由第三方物流企业来操作的。

后一种的代表，就是我们每一个消费者，比如，我们从网上下单的货物，大部分都会使用快递送达到我们的手中，一些大件的产品，可能会由一些快运公司操作。

近几年来，随着物流行业的升级，物流设施的增加。不管是企业级的客户还是终端的消费者，都希望在下单完成后，尽快拿到所订的或者购买的产品，而且是越快越好！

不信，你自己回想下最近的这次购物经历，有没有时不时地登陆上去，看看目前的物流进度，恨不得上午下单，下午就能收到货。

客户对物流的时效期望变高，物流企业就要想办法更快地把货物递送到终端客户手中，满足客户需求。除了考虑使用更快的运输工具以外（如飞机、高铁等），或者说，在各区域布局更多的分拨中心以外，就要考虑24小时作业。

02 物流企业最大化利用资源

以前，很多物流企业都只是白班作业，但是后来，客户的业务量增长了以后，想要继续利用现有的仓库资源，在不增加设施设备的情况下，仍然满足客户的物流需求。最初的做法就是适当地延长白班员工的工作时间，但是长此以往就导致了员工的逆反情绪。

有的行业外的朋友可能会问，那为啥不给白班的人员增加些人手呢？因为，仓库的设施设备是有限的，比如，收发货的作业门、电动叉车等，人数增长上来了，如果设施设备也增加上来，成本就会增加很多。

如果在白班之外再增加夜班作业的话，一方面，不用再单独增加新的设施设备，另一方面，最大化地利用了设施设备的资源。因为以前只是一个班组作业的时候，晚上设施设备就休息了，而设施设备在财务的核算中，是按照天进行折旧的。

或者这么说吧，大家可以理解为，如果有了24小时运作，相当于，现在一天的作业量是过去一个班组作业的2倍。如此一来，以前只有白天才会安排的提货和卸货业务，就会有一部分安排到了夜间进行作业。

物流运费中，其中的固定成本就是车辆的折旧费用，也就是说，当车辆每个月的使用次数增多的话，平摊到每趟的实际运输成本就会下降。收入增多，成本下降，企业的利润就会更加可观。

03 各地的道路运输限行政策

这些年，随着城市化进程加快以及人民消费水平的增加，几乎很多城市家庭的人员都会配置一辆小轿车，导致白天城市的交通状况堪忧。

另外，雾霾问题，也是近几年政府主抓的一个工作事项。金山银山不如绿水青山。

基于此，各地政府部门纷纷下达文件，对各地的道路进行限时限行政策，比如，有些地方，早上7点至下午7点这个时间段，不允许物流货运车辆在外环以及外环以内的道路上行驶，但是晚上的那个时间段是没有问题的。

这样的政策就促使物流企业不得不考虑晚上安排发运（因为白天如果发运，当地的相关部分逮着以后，处罚力度很大）。另外，由于晚上道路上的车相对少一些，基本不会发生交通拥堵的状况，一些司机师傅也愿意晚上行车，图个清静以及顺畅。起码，不像白天行车时，既堵车又堵心！

我相信每一个物流人都或多或少经历过夜班，卡车司机师傅更是把夜间行车变成了常态。

给每一位奋斗在一线的物流人点赞！也顺祝物流同行：身体健康、平平安安！